概念车 · 2009
一种车身。三种未来。
在 Detroit 自己的汽车工业濒临崩塌的那个冬天，梅赛德斯带来一辆身披阳光色彩、拒绝选边站的汽车：电池、氢能或增程器——同一辆车，由你选择。
Detroit，2009 年 1 月。Cobo Hall 空了一半；本土三巨头中的两家距离破产仅剩数周。就在这片最阴郁的舞台上，梅赛德斯推出一对高挑的小型掀背车，车身泛着明亮黄绿色，其中一辆拖着鲜橙色充电电缆——仿佛春天来错了季节。
它名为 BlueZERO——zero，意指本地零排放。但真正的构想并非某一种动力系统，而是让一副一次开发完成的车身，承载三种截然不同的电动未来——因为在 2009 年，没有人知道哪一种最终会胜出。
第一章
等待了十年的地板。
奥妙藏在地毯之下。九十年代设计初代 A-Class 时，梅赛德斯为这辆小车配备了双层三明治地板——一部分出于碰撞安全考虑，另一部分则是早已为某一天预留：让电池或储氢罐安放在两层之间，远离伤害。
这一天等了十年才到来。在 BlueZERO 上，所有主要驱动部件都位于两根车轴之间的三明治地板内：重心低，完整五座座舱位于上方，受碰撞保护的硬件藏于下方——无论安装三种动力系统中的哪一种。
三款车型共享同一台电动机——峰值功率 100 kW，持续功率 70 kW——从加速踏板移动的第一个毫米起便可输出 320 N·m。0–100 km/h 不到 11 秒；为保护续航，最高时速限制在 150 km/h。
就连配色也自成体系：每种动力系统都有专属 ALU-BEAM 色调——电池 E-CELL 为黄色，氢燃料 F-CELL 为绿色，增程式 E-CELL PLUS 为橙色。隔着整个展馆，你就能读懂未来。
ALU-BEAM Yellow
E-CELL
35 kWh 锂离子电池
纯电续航 200 km
ALU-BEAM Green
F-CELL
氢燃料电池
纯电续航 400+ km
ALU-BEAM Orange
E-CELL PLUS
电池 + 1.0 ℓ Range Extender
总续航 600 km · 纯电续航 100 km
第二章
选择你的续航。
E-CELL 的 35 kWh 电池带来200 公里续航。F-CELL 的氢燃料电池堆——源自梅赛德斯长达十年的燃料电池车队实践——可行驶远超 400 公里，折算汽油能效约为 81 mpg。E-CELL PLUS 则携带一台小型汽油发电机，以备充电插头遥不可及之日，从而达到600 公里续航——其中 100 公里为纯电行驶。
梅赛德斯称这些概念车“接近量产”，而且言之有物：它们是工程开发完整的车辆，而非雕塑。它们提出的问题——电池、氢能，还是二者结合并留一份后备？——时至今日，整个行业仍未给出最终答案。
尾声
未来事物的轮廓。
眯起眼看 BlueZERO，你会看到下一代 B-Class——2011 年的 W246 延续了它的比例与大部分前脸。氢能版本几乎立刻成为现实：B-Class F-CELL 在当年便进入小批量生产。电池版本则等到 2014 年，以 B-Class Electric Drive 之名登场。
增程器版本——橙色那一辆——从未实现。市场自己回答了这个问题：电池进步的速度，比 2009 年 Cobo Hall 内任何人敢于预测的都快。但其底层理念——用一种架构同时适配多种能源未来——成为梅赛德斯电动时代的信条。