M281

Daimler entrò nell'alleanza Renault–Nissan nel 2010, e il suo prodotto più evidente arrivò in showroom nel 2014: la smart fortwo e forfour di terza generazione, progettate accanto alla Renault Twingo III a motore posteriore e condividendo la maggior parte delle sue parti. Il tre cilindri che Mercedes-Benz chiama M281 è l'unità dell'alleanza venduta altrove come Renault H4D e H4B — interamente in alluminio, bialbero, iniezione indiretta, camicie in ghisa colate, inclinato e sepolto sotto il pavimento di carico. La versione da 999 cm³ respirava normalmente; il turbo da 898 cm³ a corsa più corta erogava 90 PS e 135 N·m, e Brabus la spinse poi oltre 120 PS.

Il badge è quasi tutto ciò che lo separa da un'ampia fetta del mercato delle piccole auto: lo stesso motore equipaggia la Twingo III, la Clio IV 0.9 TCe, la Dacia Sandero e Logan 0.9 TCe e la Nissan Micra K14 1.0. Durante lo sviluppo Daimler scambiò note con Ford sul 1.0 EcoBoost, in cambio di conoscenze sul proprio lavoro benzina Euro 6 a combustione magra. Quando smart smise di costruire auto a benzina nel 2019 e passò all'elettrico, il M281 divenne l'ultimo motore a combustione che il marchio vendette.