Mercedes-Benz Classe G pour le secours et les opérations spéciales · Série 464 (secours et opérations spéciales)
W464
La Classe G que l’on ne peut pas acheter.
- Production
- 2022–présent
- Puissance
- 183 kW (249 PS)
- Carrosserie
- Break, châssis-cabine
- Rôle
- États et autorités
Tandis que la Classe G civile passait à une suspension avant indépendante en 2018, Mercedes-Benz continua de construire un Geländewagen avec un essieu rigide à chaque extrémité — et le tint hors du tarif. La série 464 remplaça la W461 pour les États et les autorités à partir de 2022, et c’est la version qu’aucun particulier ne peut commander.
La première eut lieu au Centre d’expérience de la Classe G, à Graz, le 28 septembre 2021, avec le plus grand restylage de l’histoire du G professionnel : un nouveau châssis avec 50 mm de débattement de suspension en plus, une voie élargie qui laisse aussi passer les chaînes à neige, 221 mm de garde au sol, 660 mm de profondeur de gué, une aptitude en côte de 100 pour cent et un dévers limite de 54 pour cent, le tout porté par le châssis en échelle et trois blocages de différentiel à 100 pour cent. Le six cylindres à rampe commune OM656 délivre 183 kW (249 PS) et 600 N·m — 35 pour cent de puissance et 50 pour cent de couple de plus que la W461 — tout en consommant jusqu’à huit pour cent de carburant en moins, et il accepte un carburant de basse qualité ou du kérosène. Une automatique à neuf rapports remplace l’ancienne boîte à cinq rapports, rampant de 2–14 km/h en LOW RANGE.
Deux carrosseries étaient proposées au lancement : un break cinq portes de quatre places, homologué à 3,5 tonnes de PTAC avec une tonne de charge utile, dont 200 kg sur le toit, et un châssis à cabine simple pour un équipage de deux, homologué à 4,9 tonnes de PTAC avec 2,5 tonnes de charge utile. Les deux tractent 3,5 tonnes. L’équipement de série va jusqu’à la protection CEM contre les impulsions parasites, les certifications MIL-STD et STANAG, l’éclairage infrarouge et de camouflage, une planche de bord étanche aux projections et l’Emergency Override System scellé, qui permet à un équipage de passer outre chaque protection moteur pour sortir d’une zone de danger ; le réseau électrique 24 volts habituel des véhicules militaires est disponible sur demande. Plus de 60 000 véhicules Classe G ont été livrés pour le secours et les opérations spéciales depuis 1979, et en 2025 aucune version civile de la 464 n’avait été proposée.
Chaque modèle.
Deux variantes de carrosserie au lancement commercial, toutes deux G 350 d — le break cinq portes (BA06) et le châssis à cabine simple (BA09). Mercedes-Benz n’a pas publié de suffixes Baumuster pour l’une ni pour l’autre.
| Modèle | Millésimes | Châssis | Moteur | BoîteBoîte | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| G 350 d Station Wagon | 2022– | 464 | 656 | 725 | — |
| G 350 d Chassis Cab | 2022– | 464 | 656 | 725 | — |
Année par année.
De la première à Graz en septembre 2021 à la production de série qui remplace la lignée W461.
- 2021
- La série 464 fut dévoilée pour le secours, les usages gouvernementaux et les opérations spéciales, en successeure de la W461, en break et en châssis-cabine.
- La G 350 d associait un six cylindres en ligne OM656 de 183 kW (249 PS) à une automatique à neuf rapports, au LOW RANGE et à trois différentiels blocables.
- L’équipement conçu pour l’usage comprenait un réseau électrique 24 volts, une protection CEM, un Emergency Override System et des commandes utilisables avec des gants.
- 2022
- La production de série commença en milieu d’année à la fin de celle de la W461 ; le break emportait 1,0 tonne et le châssis-cabine à empattement long jusqu’à 2,5 tonnes de charge utile.
