Mercedes-Benz 190 SL · 190 SL (W121 BII)

W121

Le roadster dérivé de la Ponton, qui mit le prestige de la 300 SL à portée.

Production
1955–1963
Exemplaires
25 881
Carrosserie
Roadster et Coupé
Moteur
Quatre cylindres 1,9 litre
Mercedes-Benz 190 SL (W121)

Construite sur la plateforme Ponton à quatre cylindres, la 190 SL mit le dessin de la 300 SL à la portée d’une clientèle bien plus large — une vraie voiture de sport, portant le visage le plus glamour de la famille.

Présentée aux côtés de la 300 SL au salon de New York de 1954 et lancée en production l’année suivante, la 190 SL partageait son nez distinctif, le traitement des projecteurs et le profil général avec la légendaire Gullwing, mais reposait sur un plancher de berline Ponton raccourci, avec un quatre cylindres plus simple en dessous.

Proposée en roadster ou en coupé à hardtop amovible, et affinée sans cesse à travers deux révisions de moteur et des dizaines de détails, la 190 SL resta en production huit ans et 25 881 exemplaires, avant de céder la place à la W113 « Pagode » en 1963.

Intérieur W121
Un habitacle plus simple, à quatre cylindres, sous le même nez glamour que la 300 SL.

Chaque modèle.

4 séries distinctes sur 1955–1963 — roadster et coupé à hardtop amovible, chacun identifié par ses numéros de châssis et de moteur.

ModèleMillésimesProductionChâssisMoteurBoîteTotal
190 SL Coupé1955–196105.1955–07.1961121.040121.921inclus ci-dessus
190 SL Roadster1955–196105.1955–07.1961121.042121.92125,881
190 SL Roadster1962–196308.1961–02.1963121.042121.928inclus ci-dessus
190 SL Coupé1962–196308.1961–02.1963121.040121.928inclus ci-dessus

* Le chiffre de production publié couvre toutes les séries de ce modèle ; la source ne le détaille pas davantage.

Profil latéral W121
Le hardtop amovible qui faisait de la 190 SL un vrai coupé.

Année par année.

Huit années d’affinage continu, des détails d’habitacle aux chromes. Ce sont les changements qui comptent pour dater une 190 SL.

  1. 1955
    • La production de grande série commença en mai.
    • La carrosserie de série omettait la prise d’air stylisée du capot du prototype.
    • Des sourcils de passage de roue arrière et des pare-chocs revus distinguaient la voiture de série.
    • Les enjoliveurs décoratifs de passage de roue arrière devinrent de série sur le Coupé et optionnels sur le Roadster.
    • Le rapport de pont arrière passa à 3,89:1.
  2. 1956
    • Deux supports moteur arrière supplémentaires furent ajoutés au berceau avant.
    • Le toit du Coupé passa de l’aluminium à l’acier embouti.
    • Un large chrome remplaça la mince moulure haute de porte en mars.
    • Un couvercle de boîte à gants verrouillable devint de série.
    • Un servofrein ATE T50 devint de série.
    • Des feux arrière plus grands, de style 220 a, furent montés en juin.
  3. 1957
    • Des cabochons de feux arrière convexes remplacèrent le dessin antérieur.
    • Les lampes de plaque arrière passèrent dans les butoirs de pare-chocs en juillet.
    • Les voitures des États-Unis reçurent des cabochons de clignotants arrière rouges.
  4. 1958
    • Les feux arrière des États-Unis perdirent la séparation entre les sections stop et veilleuse.
    • Les voitures des États-Unis reçurent des clignotants et des feux de position revus.
  5. 1959
    • Le bouchon de réservoir verrouillable commença à partager la clé de porte.
    • Un hardtop à lunette arrière agrandie entra en production en octobre.
  6. 1960
    • Une poignée de coffre encastrée remplaça l’ancienne poignée en arceau.
  7. 1961
    • Des points d’ancrage de ceintures furent installés.
    • La spécification moteur ultérieure 121.928 entra en production en août.
  8. 1962
    • Les passages de roue avant furent projetés de PVC pour les protéger de la corrosion.
    • Les antibrouillards adoptèrent des réflecteurs jaunes à la place du verre jaune.
Vue arrière trois-quarts W121
Les sourcils de passage de roue arrière, de série sur le coupé à partir de décembre 1955, en option sur le roadster.