Mercedes-Benz 190 SL · 190 SL (W121 BII)
W121
Der Roadster auf Ponton-Basis, der den Glanz des 300 SL in Reichweite brachte.
- Produktion
- 1955–1963
- Gebaut
- 25.881
- Karosserie
- Roadster & Coupé
- Motor
- Vierzylinder mit 1,9 Litern
Auf der Vierzylinder-Plattform des Ponton gebaut, brachte der 190 SL die Linien des 300 SL in Reichweite einer viel breiteren Kundschaft – ein echter Sportwagen mit dem glamourösesten Gesicht der Familie.
Neben dem 300 SL auf der New York Auto Show 1954 vorgestellt und im folgenden Jahr in Produktion gegangen, teilte der 190 SL Nase, Scheinwerferbehandlung und das allgemeine Profil mit dem sagenhaften Flügeltürer, fuhr aber auf einem verkürzten Boden der Ponton-Limousine mit einem einfacheren Vierzylinder darunter.
Als Roadster oder Coupé mit abnehmbarem Hardtop angeboten und über zwei Motorüberarbeitungen und Dutzende Detailänderungen hinweg stetig verfeinert, blieb der 190 SL acht Jahre und 25.881 Exemplare in Produktion, bevor er 1963 der „Pagode“ W113 wich.
Jedes Modell.
4 eigenständige Baureihen von 1955–1963 – Karosserieformen Roadster und Coupé mit abnehmbarem Hardtop, jede über Fahrgestell- und Motornummern identifiziert.
| Modell | Modelljahre | Gebaut | Baumuster | Motor | Getr.Getriebe | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 190 SL Coupé | 1955–1961 | 05.1955–07.1961 | 121.040 | 121.921 | oben enthalten | |
| 190 SL Roadster | 1955–1961 | 05.1955–07.1961 | 121.042 | 121.921 | 25,881 | |
| 190 SL Roadster | 1962–1963 | 08.1961–02.1963 | 121.042 | 121.928 | oben enthalten | |
| 190 SL Coupé | 1962–1963 | 08.1961–02.1963 | 121.040 | 121.928 | oben enthalten |
* Die veröffentlichte Produktionszahl umfasst alle Serien dieses Modells; die Quelle schlüsselt sie nicht weiter auf.
Jahr für Jahr.
Acht Jahre stetiger Verfeinerung, von Details im Innenraum bis zum Chrom. Das sind die Änderungen, auf die es ankommt, wenn man einen 190 SL datiert.
- 1955
- Die Hauptserie ging im Mai in Produktion.
- Die Serienkarosserie ließ den stilisierten Haubeneinlass des Prototyps weg.
- Augenbrauen über den hinteren Radläufen und überarbeitete Stoßfänger unterschieden den Serienwagen.
- Zierleisten an den hinteren Radläufen wurden am Coupé Serie und am Roadster auf Wunsch lieferbar.
- Die Hinterachsübersetzung wechselte auf 3,89:1.
- 1956
- Zwei zusätzliche hintere Motorlager kamen an den vorderen Fahrschemel.
- Das Coupé-Dach wechselte von Aluminium auf gepressten Stahl.
- Breites Chrom ersetzte im März die schmale Leiste über der Tür.
- Ein abschließbarer Handschuhfachdeckel wurde Serie.
- Ein Bremskraftverstärker ATE T50 wurde Serie.
- Größere Rückleuchten im Stil des 220 a wurden im Juni eingebaut.
- 1957
- Gewölbte Rückleuchtengläser ersetzten die frühere Form.
- Die Kennzeichenleuchten hinten wanderten im Juli in die Stoßfängerhörner.
- Wagen für die Vereinigten Staaten erhielten rote hintere Blinkergläser.
- 1958
- Die US-Rückleuchten verloren die Trennung zwischen Brems- und Schlusslicht.
- Wagen für die Vereinigten Staaten erhielten überarbeitete Blink- und Parkleuchten.
- 1959
- Der abschließbare Tankdeckel begann, den Türschlüssel zu teilen.
- Ein Hardtop mit vergrößerter Heckscheibe ging im Oktober in Produktion.
- 1960
- Ein versenkter Heckdeckelgriff ersetzte den früheren Bügelgriff.
- 1961
- Verankerungspunkte für Sicherheitsgurte wurden eingebaut.
- Die spätere Motorspezifikation 121.928 ging im August in Produktion.
- 1962
- Vordere Radläufe wurden zum Korrosionsschutz mit PVC gespritzt.
- Nebelscheinwerfer übernahmen gelbe Reflektoren anstelle von gelbem Glas.
