Mercedes-Benz 190 SL · 190 SL (W121 BII)
W121
Ponton-pohjainen roadster, joka toi 300 SL:n glamourin ulottuville.
- Valmistus
- 1955–1963
- Valmistettu
- 25 881
- Kori
- Roadster ja coupé
- Moottori
- 1,9-litrainen nelonen
Nelisylinteriselle Ponton-alustalle rakennettu 190 SL toi 300 SL:n muotoilun paljon laajemman asiakaskunnan ulottuville – aito urheiluauto suvun glamoureimmilla kasvoilla.
300 SL:n rinnalla vuoden 1954 New Yorkin autonäyttelyssä esitelty ja seuraavana vuonna tuotantoon laskettu 190 SL jakoi tunnusomaisen keulan, ajovalokäsittelyn ja yleisprofiilin tarunomaisen Gullwingin kanssa, mutta seisoi lyhennetyllä Ponton-sedanin pohjalevyllä ja yksinkertaisemmalla nelisylinterisellä moottorilla.
Roadsterina tai irrotettavalla kovakatolla varustettuna coupénä tarjottu ja jatkuvasti hiottu kahden moottoriversion ja kymmenien yksityiskohtamuutosten läpi, 190 SL pysyi valmistuksessa kahdeksan vuotta ja 25 881 auton verran, ennen kuin väistyi W113 „Pagodan” tieltä 1963.
Kaikki mallit.
4 erillistä sarjaa vuosina 1955–1963 – roadster ja irrotettavalla kovakatolla varustettu coupé, kukin tunnistettavissa alusta- ja moottorinumeroistaan.
| Malli | Mallivuodet | Valmistettu | Alusta | Moottori | VaihdeVaihteisto | Yhteensä |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 190 SL Coupé | 1955–1961 | 05.1955–07.1961 | 121.040 | 121.921 | sisältyy yllä olevaan | |
| 190 SL Roadster | 1955–1961 | 05.1955–07.1961 | 121.042 | 121.921 | 25,881 | |
| 190 SL Roadster | 1962–1963 | 08.1961–02.1963 | 121.042 | 121.928 | sisältyy yllä olevaan | |
| 190 SL Coupé | 1962–1963 | 08.1961–02.1963 | 121.040 | 121.928 | sisältyy yllä olevaan |
* Julkaistu tuotantoluku kattaa kyseisen mallin kaikki sarjat; lähde ei erittele sitä tarkemmin.
Vuosi vuodelta.
Kahdeksan vuotta jatkuvaa hiomista, ohjaamon yksityiskohdista kromilistoihin. Nämä ovat muutokset, joilla 190 SL ajoitetaan.
- 1955
- Pääsarjan tuotanto alkoi toukokuussa.
- Tuotantokorista jätettiin pois prototyypin tyylitelty konepellin ilmanotto.
- Takapyöränkaaren kulmakarvat ja uudistetut puskurit erottivat tuotantoauton.
- Koristeellisista takapyöränkaaren listoista tuli vakiovaruste Coupéssa ja valinnainen Roadsterissa.
- Perävälitys muuttui lukemaan 3,89:1.
- 1956
- Kaksi lisämoottorin takakiinnikettä lisättiin etukehtaan.
- Coupén katto vaihtui alumiinista prässättyyn teräkseen.
- Leveä kromilista korvasi kapean oven ylälistan maaliskuussa.
- Lukittavasta hansikaslokeron kannesta tuli vakiovaruste.
- ATE T50 -jarrutehostimesta tuli vakiovaruste.
- Suuremmat 220 a -tyyliset takavalot asennettiin kesäkuussa.
- 1957
- Kuperat takavalolasit korvasivat aiemman mallin.
- Takarekisterikilven valot siirtyivät puskurin ylityssarviin heinäkuussa.
- Yhdysvaltain autot saivat punaiset takavilkkulasit.
- 1958
- Yhdysvaltain takavaloista katosi jakaja jarru- ja takavalo-osien väliltä.
- Yhdysvaltain autot saivat uudistetut vilkut ja seisontavalot.
- 1959
- Lukittava polttoainesäiliön korkki alkoi käyttää oven avainta.
- Suurennetulla takaikkunalla varustettu kovakatto siirtyi tuotantoon lokakuussa.
- 1960
- Uppoasennettu takaluukun kahva korvasi aiemman kaarimallisen kahvan.
- 1961
- Turvavyön kiinnityspisteet asennettiin.
- Myöhempi 121.928-moottorierittely siirtyi tuotantoon elokuussa.
- 1962
- Etupyöränkaaret ruiskutettiin PVC:llä korroosiosuojaksi.
- Sumuvalot saivat keltaiset heijastimet keltaisen lasin sijaan.
