Mercedes-Benz 190 SL · 190 SL (W121 BII)
W121
El roadster sobre base Ponton que puso el glamour del 300 SL al alcance.
- Producción
- 1955–1963
- Unidades
- 25.881
- Carrocería
- Roadster y coupé
- Motor
- cuatro de 1,9 litros
Construido sobre la plataforma Ponton de cuatro cilindros, el 190 SL puso el estilo del 300 SL al alcance de una clientela mucho más amplia: un deportivo de verdad con el rostro más glamuroso de la familia.
Presentado junto al 300 SL en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954 y lanzado a producción al año siguiente, el 190 SL compartía el morro característico, el tratamiento de los faros y el perfil general con el mítico Gullwing, pero se apoyaba en un piso acortado de la berlina Ponton, con un cuatro cilindros más sencillo debajo.
Ofrecido como roadster o como coupé de hardtop desmontable, y refinado sin pausa a través de dos revisiones de motor y decenas de cambios de detalle, el 190 SL se mantuvo en producción ocho años y 25.881 ejemplares, antes de dejar paso a la «Pagoda» W113 en 1963.
Todos los modelos.
4 series distintas entre 1955–1963: carrocerías roadster y coupé de hardtop desmontable, cada una identificada por sus números de chasis y de motor.
| Modelo | Años-modelo | Producción | Chasis | Motor | Trans.Transmisión | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 190 SL Coupé | 1955–1961 | 05.1955–07.1961 | 121.040 | 121.921 | incluido arriba | |
| 190 SL Roadster | 1955–1961 | 05.1955–07.1961 | 121.042 | 121.921 | 25,881 | |
| 190 SL Roadster | 1962–1963 | 08.1961–02.1963 | 121.042 | 121.928 | incluido arriba | |
| 190 SL Coupé | 1962–1963 | 08.1961–02.1963 | 121.040 | 121.928 | incluido arriba |
* La cifra de producción publicada cubre todas las series de ese modelo; la fuente no la desglosa más.
Año a año.
Ocho años de refinamiento continuo, de los detalles del habitáculo a los cromados. Estos son los cambios que importan al datar un 190 SL.
- 1955
- La producción de la serie principal comenzó en mayo.
- La carrocería de serie omitió la toma del capó estilizada del prototipo.
- Las cejas de los pasos de rueda traseros y unos paragolpes revisados distinguían al coche de serie.
- Las molduras decorativas de los pasos de rueda traseros pasaron a ser de serie en el Coupé y opcionales en el Roadster.
- La relación del puente trasero cambió a 3,89:1.
- 1956
- Se añadieron dos soportes traseros de motor al bastidor auxiliar delantero.
- El techo del Coupé pasó del aluminio al acero estampado.
- En marzo, un cromado ancho sustituyó a la moldura estrecha de la parte superior de la puerta.
- Una tapa de guantera con cerradura pasó a ser de serie.
- Un servo de freno ATE T50 pasó a ser de serie.
- En junio se montaron pilotos mayores al estilo del 220 a.
- 1957
- Unas lentes de piloto convexas sustituyeron al diseño anterior.
- En julio, las luces de matrícula traseras se trasladaron a los topes del paragolpes.
- Los coches de Estados Unidos recibieron lentes de intermitente traseras rojas.
- 1958
- Los pilotos de Estados Unidos perdieron el separador entre las secciones de freno y de posición.
- Los coches de Estados Unidos recibieron intermitentes y luces de estacionamiento revisados.
- 1959
- El tapón de combustible con cerradura empezó a compartir la llave de la puerta.
- En octubre entró en producción un hardtop con la luneta ampliada.
- 1960
- Un tirador de maletero embutido sustituyó al tirador anterior en forma de arco.
- 1961
- Se montaron puntos de anclaje para los cinturones.
- En agosto entró en producción la especificación posterior del motor 121.928.
- 1962
- Los pasos de rueda delanteros se rociaron con PVC para protegerlos de la corrosión.
- Los faros antiniebla adoptaron reflectores amarillos en lugar del cristal amarillo.
