Mercedes-Benz 190 SL · 190 SL (W121 BII)
W121
La roadster su base Ponton che rese il glamour della 300 SL alla portata.
- Produzione
- 1955–1963
- Esemplari
- 25.881
- Carrozzeria
- Roadster e coupé
- Motore
- Quattro cilindri da 1,9 litri
Costruita sulla piattaforma Ponton a quattro cilindri, la 190 SL portò lo stile della 300 SL alla portata di una clientela molto più ampia: una vera sportiva, con il volto più glamour della famiglia.
Presentata insieme alla 300 SL al New York Auto Show del 1954 e messa in produzione l'anno successivo, la 190 SL condivideva il muso inconfondibile, il trattamento dei fari e il profilo generale con la leggendaria Gullwing, ma poggiava su un pianale di berlina Ponton accorciato, con sotto un motore a quattro cilindri più semplice.
Offerta come roadster o coupé con hardtop amovibile, e affinata di continuo attraverso due revisioni del motore e decine di modifiche di dettaglio, la 190 SL restò in produzione per otto anni e 25.881 esemplari, prima di lasciare il posto alla W113 «Pagoda» nel 1963.
Tutti i modelli.
4 serie distinte dal 1955 al 1963 — roadster e coupé con hardtop amovibile — ciascuna identificata dai numeri di telaio e di motore.
| Modello | Model year | Produzione | Telaio | Motore | CambioCambio | Totale |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 190 SL Coupé | 1955–1961 | 05.1955–07.1961 | 121.040 | 121.921 | incluso sopra | |
| 190 SL Roadster | 1955–1961 | 05.1955–07.1961 | 121.042 | 121.921 | 25,881 | |
| 190 SL Roadster | 1962–1963 | 08.1961–02.1963 | 121.042 | 121.928 | incluso sopra | |
| 190 SL Coupé | 1962–1963 | 08.1961–02.1963 | 121.040 | 121.928 | incluso sopra |
* Il dato di produzione pubblicato copre tutte le serie di quel modello; la fonte non lo scompone ulteriormente.
Anno per anno.
Otto anni di affinamento continuo, dai dettagli dell'abitacolo alle cromature. Sono i cambiamenti che contano per datare una 190 SL.
- 1955
- La produzione di serie cominciò a maggio.
- La carrozzeria di serie ometteva la presa d'aria stilizzata sul cofano del prototipo.
- Le sopracciglia sui passaruota posteriori e i paraurti rivisti distinguevano la vettura di serie.
- Le modanature decorative dei passaruota posteriori divennero di serie sulla Coupé e optional sulla Roadster.
- Il rapporto del ponte posteriore passò a 3,89:1.
- 1956
- Al telaietto anteriore furono aggiunti due supporti motore posteriori.
- Il tetto della Coupé passò dall'alluminio all'acciaio stampato.
- A marzo una modanatura cromata larga sostituì la sottile modanatura superiore della porta.
- Uno sportello del vano portaoggetti con serratura divenne di serie.
- Un servofreno ATE T50 divenne di serie.
- A giugno furono montati fanali posteriori più grandi in stile 220 a.
- 1957
- Le lenti convesse dei fanali posteriori sostituirono il disegno precedente.
- A luglio le luci della targa posteriore si spostarono nei rostri del paraurti.
- Le vetture per gli Stati Uniti ricevettero lenti rosse per gli indicatori posteriori.
- 1958
- I fanali posteriori per gli Stati Uniti persero il divisorio tra le sezioni di stop e di posizione.
- Le vetture per gli Stati Uniti ricevettero indicatori e luci di posizione rivisti.
- 1959
- Il tappo del serbatoio chiudibile a chiave cominciò a condividere la chiave della porta.
- A ottobre entrò in produzione un hardtop con il lunotto ingrandito.
- 1960
- Una maniglia incassata del portellone sostituì la precedente maniglia a ponte.
- 1961
- Furono montati i punti di ancoraggio delle cinture di sicurezza.
- Ad agosto entrò in produzione la specifica motore successiva, la 121.928.
- 1962
- I passaruota anteriori furono spruzzati di PVC contro la corrosione.
- I fendinebbia adottarono riflettori gialli al posto del vetro giallo.
