Mercedes-Benz 190 SL · 190 SL (W121 BII)

W121

O roadster baseado no Ponton que pôs o glamour do 300 SL ao alcance.

Produção: 1955–1963
Construídos: 25.881
Carroçaria: Roadster e coupé
Motor: quatro cilindros de 1,9 litros

Construído sobre a plataforma Ponton de quatro cilindros, o 190 SL pôs o estilo do 300 SL ao alcance de uma clientela muito mais vasta — um verdadeiro desportivo com a face mais glamorosa da família.

Apresentado a par do 300 SL no Salão de Nova Iorque de 1954 e lançado em produção no ano seguinte, o 190 SL partilhava o nariz distintivo, o tratamento dos faróis e o perfil geral com o lendário Gullwing, mas assentava no piso encurtado da berlina Ponton, com um quatro cilindros mais simples por baixo.

Oferecido como roadster ou coupé de capota rígida amovível, e afinado em continuidade ao longo de duas revisões de motor e de dezenas de alterações de pormenor, o 190 SL manteve-se em produção durante oito anos e 25.881 exemplares, antes de dar lugar ao «Pagode» W113 em 1963.

Interior do W121 — Um habitáculo mais simples, de quatro cilindros, sob o mesmo nariz glamoroso do 300 SL.

Cada modelo.

4 séries distintas entre 1955–1963 — carroçarias roadster e coupé de capota rígida amovível, cada uma identificada pelos números de chassis e de motor.

Modelo	Anos-modelo	Produção	Chassis	Motor	Total
190 SL Coupé	1955–1961	05.1955–07.1961	121.040	121.921	incluído acima
190 SL Roadster	1955–1961	05.1955–07.1961	121.042	121.921	25,881
190 SL Roadster	1962–1963	08.1961–02.1963	121.042	121.928	incluído acima
190 SL Coupé	1962–1963	08.1961–02.1963	121.040	121.928	incluído acima

* O número de produção publicado cobre todas as séries desse modelo; a fonte não o detalha além disso.

Perfil lateral do W121 — A capota rígida amovível que transformava o 190 SL num verdadeiro coupé.

Ano a ano.

Oito anos de afinação contínua, dos pormenores do habitáculo aos frisos cromados. São estas as alterações que importam para datar um 190 SL.

1955
- A produção da série principal começou em maio.
- A carroçaria de produção omitia a tomada de ar estilizada do capô do protótipo.
- As sobrancelhas nas cavas das rodas traseiras e os para-choques revistos distinguiam o carro de produção.
- Os frisos decorativos das cavas das rodas traseiras passaram a ser de série no Coupé e opcionais no Roadster.
- A relação do eixo traseiro passou para 3,89:1.
1956
- Foram acrescentados dois apoios traseiros do motor ao subchassis dianteiro.
- O tejadilho do Coupé passou de alumínio a chapa de aço estampada.
- Um friso cromado largo substituiu o friso estreito da parte superior da porta em março.
- Uma tampa de porta-luvas com fecho passou a ser de série.
- Um servo-freio ATE T50 passou a ser de série.
- Em junho foram montados farolins maiores ao estilo do 220 a.
1957
- Lentes convexas dos farolins substituíram o desenho anterior.
- Em julho, as luzes da matrícula traseira passaram para os batentes do para-choques.
- Os carros dos Estados Unidos receberam lentes vermelhas nos indicadores traseiros.
1958
- Os farolins dos Estados Unidos perderam o separador entre as secções de stop e de presença.
- Os carros dos Estados Unidos receberam indicadores e luzes de presença revistos.
1959
- A tampa do depósito com fecho passou a partilhar a chave da porta.
- Uma capota rígida com óculo traseiro ampliado entrou em produção em outubro.
1960
- Um puxador embutido da tampa da mala substituiu o anterior puxador em arco.
1961
- Foram montados pontos de fixação para cintos de segurança.
- A especificação posterior do motor 121.928 entrou em produção em agosto.
1962
- As cavas das rodas dianteiras passaram a ser pulverizadas com PVC para proteção contra a corrosão.
- Os faróis de nevoeiro adotaram refletores amarelos no lugar do vidro amarelo.

Vista traseira de três quartos do W121 — Sobrancelhas nas cavas das rodas traseiras, de série no coupé a partir de dezembro de 1955, opcionais no roadster.