C178

Le C178 existe parce que MMA a été conçue d’emblée pour porter l’un ou l’autre type de propulsion, et Mercedes choisit de ne faire aucune concession visuelle à ce fait. Seule la face la trahit : là où la CLA électrique porte un panneau scellé d’éléments étoilés, l’hybride a besoin d’air, et la calandre s’ouvre en un treillis sombre au-dessus de prises inférieures bien plus grandes. Tout ce qui est derrière est nouveau. Le M 252 est un quatre cylindres turbo de 1,5 litre de la famille modulaire FAME, conçu par Mercedes-Benz et construit en Chine par Aurobay et Beijing Benz Automotive — la première fois qu’une Mercedes assemblée en Allemagne utilise un moteur construit en Chine. Il tourne avec un taux de compression de 12:1, une distribution Miller à l’admission et un lambda-1 sur toute la cartographie, pour un rendement thermique maximal de 39,4 pour cent.

La seconde nouveauté est la transmission. Plutôt que d’accrocher un alterno-démarreur entraîné par courroie au vilebrequin, Mercedes plaça un moteur de 22 kW et son onduleur dans une nouvelle boîte à double embrayage à huit rapports, la 8F-eDCT, où il entraîne les deux lignes d’embrayage et permet une vraie marche électrique aux allures urbaines, une roue libre électrique et un complément de couple en charge. Une batterie lithium-ion de 1,3 kWh l’alimente. Cinq désignations suivirent le 4 novembre 2025 — CLA 180, 200, 200 4MATIC, 220 et 220 4MATIC — de 156 à 211 PS de puissance combinée. Il n’y a pas de version AMG : le badge 45 est passé à l’électrique.