Mercedes-Benz CLA Hybrid (C178) · 3.ª generación CLA (híbrido)

C178

Un cuatro de 1,5 litros con el motor eléctrico dentro de la caja de cambios.

Producción
2025–actualidad
Potencia del sistema
hasta 211 PS
Carrocería
Coupé de 4 puertas
Chasis
C178
Mercedes-Benz CLA Hybrid (C178) (C178)

Por primera vez, un Mercedes-Benz de combustión y su gemelo eléctrico son el mismo coche: la misma carrocería, la misma cabina, el mismo nombre y la misma línea de montaje en Rastatt.

El C178 existe porque MMA se diseñó desde el principio para llevar cualquiera de los dos tipos de propulsión, y Mercedes decidió no hacer ninguna concesión visual a ese hecho. Solo el rostro lo delata: donde el CLA eléctrico lleva un panel sellado de elementos de estrella, el híbrido necesita aire, así que la parrilla se abre en un enrejado oscuro sobre unas tomas inferiores mucho mayores. Todo lo que hay detrás es nuevo. El M 252 es un cuatro turbo de 1,5 litros de la familia modular de motores FAME, diseñado por Mercedes-Benz y construido en China por Aurobay y Beijing Benz Automotive: la primera vez que un Mercedes montado en Alemania usa un motor fabricado en China. Trabaja con una relación de compresión de 12:1, distribución de admisión Miller y lambda-1 en todo el mapa, para un rendimiento térmico punta del 39,4 por ciento.

La segunda novedad es la transmisión. En lugar de colgar un generador de arranque por correa del cigüeñal, Mercedes metió un motor de 22 kW y su inversor dentro de una nueva caja de doble embrague de ocho marchas, la 8F-eDCT, donde acciona ambas líneas de embrague y permite una circulación eléctrica real a velocidades de ciudad, retención eléctrica y relleno de par bajo carga. Lo alimenta una batería de iones de litio de 1,3 kWh. El 4 de noviembre de 2025 siguieron cinco denominaciones —CLA 180, 200, 200 4MATIC, 220 y 220 4MATIC— de 156 a 211 PS de potencia del sistema. No hay versión AMG: la insignia 45 se hizo eléctrica.

Interior del C178
La cabina híbrida es la cabina eléctrica: MB.OS, la MBUX Superscreen y un panel de patrón de estrella donde iría la pantalla del acompañante.

Todos los modelos.

Cinco denominaciones, un motor. El M 252 aparece en tres niveles de potencia, todos a través de la 8F-eDCT.

ModeloAños-modeloChasisMotorTransmisiónTotal
CLA 1802025–2026178252724.1 —
CLA 2002025–2026178252724.1 —
CLA 200 4MATIC2025–2026178252724.1 —
CLA 2202025–2026178252724.1 —
CLA 220 4MATIC2025–2026178252724.1 —
Perfil lateral del C178
Perfil de estudio del C178. La misma chapa que el C174 eléctrico, puertas sin marco incluidas.

Año a año.

Cómo llegó el CLA de 48 voltios: primero la cadena cinemática, el coche ocho meses después de su gemelo eléctrico.

  1. 2025
    • El híbrido de alta tecnología de 48 voltios llegó al mercado europeo en noviembre como CLA 180, CLA 200, CLA 200 4MATIC, CLA 220 y CLA 220 4MATIC; no se ofreció ningún derivado diésel ni AMG.
    • Todas las versiones emparejaban el nuevo M 252 de 1,5 litros con una transmisión de doble embrague de ocho marchas que contiene el motor eléctrico y el inversor, y permite maniobrar en eléctrico, retener y circular por ciudad con carga baja.
Vista trasera de tres cuartos del C178
Solo la insignia y el escape distinguen la zaga híbrida de la del coche eléctrico de batería.

Un motor, tres puestas a punto.

El M 252 de la familia FAME, siempre con el motor de 22 kW dentro de la caja de cambios. Las cifras de abajo son solo del motor de combustión; la potencia del sistema es de 156, 184 y 211 PS.

M252

4 cilindros en línea
  • CLA 180 1.5 L · 1,499 cc

    136 PS

    100 kW · 134 hp a 5,500 rpm

    200 N·m

    148 lb·ft a 1,500 rpm

  • CLA 200 1.5 L · 1,499 cc

    163 PS

    120 kW · 161 hp a 5,500 rpm

    250 N·m

    184 lb·ft a 1,750 rpm

  • CLA 220 1.5 L · 1,499 cc

    190 PS

    140 kW · 188 hp a 5,500 rpm

    300 N·m

    221 lb·ft a 2,000 rpm