C178

O C178 existe porque a MMA foi concebida desde o início para receber qualquer um dos dois tipos de propulsão, e a Mercedes escolheu não fazer qualquer concessão visual a esse facto. Só a face o denuncia: onde o CLA elétrico usa um painel fechado de elementos em estrela, o híbrido precisa de ar, e a grelha abre-se num reticulado escuro por cima de tomadas de ar inferiores bem maiores. Tudo o que está atrás é novo. O M 252 é um quatro cilindros turbo de 1,5 litros da família modular FAME, concebido pela Mercedes-Benz e construído na China pela Aurobay e pela Beijing Benz Automotive — a primeira vez que um Mercedes montado na Alemanha usa um motor construído na China. Trabalha com uma relação de compressão de 12:1, distribuição de admissão Miller e lambda-1 em todo o mapa, para um rendimento térmico máximo de 39,4 por cento.

A segunda novidade é a transmissão. Em vez de pendurar um gerador de arranque acionado por correia na cambota, a Mercedes colocou um motor de 22 kW e o respetivo inversor dentro de uma nova caixa de dupla embraiagem de oito velocidades, a 8F-eDCT, onde aciona ambas as linhas de embraiagem e permite uma condução elétrica genuína a velocidades de cidade, roda livre elétrica e enchimento de binário sob carga. Alimenta-o uma bateria de iões de lítio de 1,3 kWh. Cinco designações seguiram-se a 4 de novembro de 2025 — CLA 180, 200, 200 4MATIC, 220 e 220 4MATIC — de 156 a 211 PS de potência de sistema. Não há versão AMG: o distintivo 45 passou a elétrico.