C178

Den C178 gibt es, weil MMA von Anfang an für beide Antriebsarten ausgelegt war – und Mercedes beschloss, dieser Tatsache optisch keinerlei Zugeständnis zu machen. Nur das Gesicht verrät ihn: Wo der elektrische CLA eine geschlossene Blende mit Sternelementen trägt, braucht der Hybrid Luft, also öffnet sich der Kühlergrill zu einem dunklen Gitter über deutlich größeren unteren Lufteinlässen. Alles dahinter ist neu. Der M 252 ist ein 1,5-Liter-Turbovierzylinder aus der modularen Motorenfamilie FAME, von Mercedes-Benz entwickelt und in China von Aurobay und Beijing Benz Automotive gebaut – das erste Mal, dass ein in Deutschland montierter Mercedes einen in China gefertigten Motor verwendet. Er arbeitet mit einem Verdichtungsverhältnis von 12:1, Miller-Steuerzeiten auf der Einlassseite und Lambda 1 im gesamten Kennfeld und erreicht einen Spitzenwirkungsgrad von 39,4 Prozent.

Die zweite Neuheit ist das Getriebe. Statt einen riemengetriebenen Starter-Generator an die Kurbelwelle zu hängen, setzte Mercedes einen 22-kW-Elektromotor samt Inverter in ein neues Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, das 8F-eDCT. Dort treibt er beide Kupplungsstränge an und ermöglicht echtes elektrisches Fahren bei Stadttempo, elektrisches Segeln und Drehmomentauffüllung unter Last. Gespeist wird er von einer 1,3-kWh-Lithium-Ionen-Batterie. Am 4. November 2025 folgten fünf Modellbezeichnungen – CLA 180, 200, 200 4MATIC, 220 und 220 4MATIC – mit 156 bis 211 PS Systemleistung. Eine AMG-Version gibt es nicht: Das 45er-Emblem ist elektrisch geworden.