C178

La C178 esiste perché la piattaforma MMA è stata pensata fin dall’inizio per entrambi i tipi di trazione, e Mercedes ha scelto di non fare alcuna concessione visiva a questo fatto. La tradisce solo il frontale: dove la CLA elettrica porta un pannello chiuso di elementi a stella, l’ibrida ha bisogno d’aria, e la calandra si apre in un reticolo scuro sopra prese inferiori molto più grandi. Tutto ciò che sta dietro è nuovo. L’M 252 è un quattro cilindri turbo da 1,5 litri della famiglia modulare FAME, progettato da Mercedes-Benz e costruito in Cina da Aurobay e Beijing Benz Automotive: la prima volta che una Mercedes assemblata in Germania usa un motore di produzione cinese. Lavora con un rapporto di compressione di 12:1, fasatura di aspirazione Miller e lambda-1 su tutta la mappa, per un rendimento termico di picco del 39,4 per cento.

La seconda novità è il cambio. Invece di appendere uno starter-generator a cinghia all’albero motore, Mercedes ha messo un motore da 22 kW e il suo inverter dentro un nuovo cambio a doppia frizione a otto rapporti, l’8F-eDCT, che aziona entrambe le linee di frizione e consente una vera marcia elettrica alle velocità cittadine, il veleggio elettrico e il riempimento di coppia sotto carico. Lo alimenta una batteria agli ioni di litio da 1,3 kWh. Il 4 novembre 2025 seguirono cinque denominazioni — CLA 180, 200, 200 4MATIC, 220 e 220 4MATIC — da 156 a 211 PS di potenza di sistema. Non esiste una versione AMG: il badge 45 è passato all’elettrico.