C178

C178 istnieje, bo MMA od początku zaprojektowano tak, by niosła oba rodzaje napędu, a Mercedes postanowił nie robić z tego żadnego wizualnego ustępstwa. Zdradza je tylko twarz: tam, gdzie elektryczne CLA nosi zamknięty panel z elementów w kształcie gwiazdy, hybryda potrzebuje powietrza, więc atrapa otwiera się w ciemną kratę nad wyraźnie większymi dolnymi wlotami. Wszystko za nią jest nowe. M 252 to turbodoładowana czwórka 1,5 litra z modułowej rodziny silników FAME, zaprojektowana przez Mercedes-Benz i budowana w Chinach przez Aurobay i Beijing Benz Automotive — po raz pierwszy Mercedes składany w Niemczech używa silnika zbudowanego w Chinach. Pracuje ze stopniem sprężania 12:1, rozrządem dolotowym Millera i lambda-1 na całej mapie, przy szczytowej sprawności cieplnej 39,4 procent.

Druga nowość to skrzynia. Zamiast wieszać rozrusznik-generator na pasku przy wale, Mercedes włożył silnik 22 kW i jego falownik do nowej ośmiobiegowej skrzyni dwusprzęgłowej 8F-eDCT, gdzie napędza obie linie sprzęgieł i pozwala na prawdziwą jazdę elektryczną w mieście, elektryczne żeglowanie i dopełnianie momentu pod obciążeniem. Zasila go akumulator litowo-jonowy 1,3 kWh. Pięć oznaczeń przyszło 4 listopada 2025 roku — CLA 180, 200, 200 4MATIC, 220 i 220 4MATIC — od 156 do 211 PS mocy systemowej. Wersji AMG nie ma: znaczek 45 przeszedł na prąd.