Mercedes-Benz CLA avec technologie EQ (C174) · CLA de 3e génération (électrique)
C174
Huit cents volts, deux rapports, et près de huit cents kilomètres.
- Production
- 2025–présent
- Autonomie
- jusqu’à 792 km
- Carrosserie
- Coupé 4 portes
- Châssis
- C174
Le C174 est la première Mercedes-Benz construite sur MMA, et la première à traiter une compacte 800 volts, avec presque 800 kilomètres d’autonomie, comme une évidence plutôt que comme un titre.
Dévoilé à Rome le 13 mars 2025, il inversait la formule de compacte que la CLA suivait depuis 2013 : l’unité motrice principale siège sur l’essieu arrière, non à l’avant. Cette unité est un moteur synchrone à excitation permanente, dérivé directement de la VISION EQXX, avec des aimants de rotor en double V, des bobinages stator en épingle, presque pas de terres rares lourdes et un onduleur au carbure de silicium intégré à la commande de transmission. Le rendement de la batterie à la roue, sur les longues distances, est de 93 pour cent. Derrière siège le détail qui sépare la CLA de toute autre Mercedes-Benz électrique : une transmission à deux rapports, 11:1 pour les départs arrêtés et le travail urbain, 5:1 pour l’autoroute, où les 210 km/h limités électroniquement sont atteints en seconde.
Un pack nickel-manganèse-cobalt de 85 kWh, une charge en courant continu de 320 kW et un Cx à partir de 0,21 donnent à la CLA 250+ jusqu’à 792 km sur le cycle WLTP — assez pour que la conversation sur l’autonomie cesse d’être une affaire d’angoisse et devienne une affaire de pneus et d’enjoliveurs. La gamme s’est depuis élargie vers le bas, avec une CLA 200 lithium-fer-phosphate de 58 kWh, et vers le haut, avec la Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+, qui remplaça le quatre cylindres M139 assemblé à la main par trois moteurs à flux axial et 500 kW. En janvier 2026, la CLA fut nommée Voiture européenne de l’année, la première Mercedes-Benz à prendre le titre depuis la 450 SE en 1974.
Chaque modèle.
Cinq désignations, de la CLA 200 de 58 kWh à la Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ de 500 kW — avec l’implantation des unités motrices et la démultiplication de chacune.
| Modèle | Millésimes | Châssis | Moteur | BoîteBoîte | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| CLA 200 with EQ Technology | 2025–2026 | 174 | — | — | |
| CLA 250 with EQ Technology | 2026 | 174 | — | — | |
| CLA 250+ with EQ Technology | 2025–2026 | 174 | — | — | |
| CLA 350 4MATIC with EQ Technology | 2025–2026 | 174 | — | — | |
| Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ | 2026 | 174 | — | — |
Année par année.
Du Concept CLA au salon IAA de 2023 à la Voiture européenne de l’année et à une AMG 45 électrique — les jalons de l’ère MMA.
- 2025
- Première mondiale à Rome le 13 mars, comme première Mercedes-Benz sur la Mercedes Modular Architecture, et première voiture à fonctionner entièrement sous MB.OS — QNX pour le combiné et les fonctions de sécurité, Linux pour l’infodivertissement.
- Les ventes européennes ouvrent le 29 avril avec la CLA 250+ (200 kW, propulsion) et la CLA 350 4MATIC (260 kW), toutes deux sur un pack NMC de 85 kWh chargeant jusqu’à 320 kW.
- CLA L, plus longue de quatre centimètres à l’empattement et hors tout, présentée à Auto Shanghai en avril et vendue en Chine à partir de septembre.
- Octobre : la CLA 200 avec technologie EQ arrive, avec un pack lithium-fer-phosphate moins cher de 58 kWh, 165 kW et 542 km WLTP.
- Décembre : cinq étoiles à l’Euro NCAP, la voiture la mieux notée que l’organisme ait testée cette année-là.
- 2026
- La CLA électrique arriva aux États-Unis pour le millésime 2026, en CLA 250+ avec technologie EQ et CLA 350 4MATIC avec technologie EQ.
- Février : la CLA 250 avec technologie EQ arrive entre les deux extrêmes, avec un pack NMC de 71 kWh, une charge de 250 kW et 674 km WLTP.
- Printemps : un convertisseur DC-DC monté d’usine devient disponible, permettant enfin à la CLA 800 volts de charger sur les bornes 400 volts.
- 9 juillet : la Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ est révélée avec trois moteurs à flux axial — deux dans l’unité de propulsion électrique haute performance arrière, un à l’avant avec une Disconnect Unit — pour 500 kW en crête, 450 kW en continu et 1 759 N·m ; l’ancien quatre cylindres M139 ne se poursuit pas.
