C174

Svelata a Roma il 13 marzo 2025, ha invertito la formula della compatta che la CLA seguiva dal 2013: il gruppo di trazione principale sta all’asse posteriore, non davanti. Quel gruppo è un motore sincrono a eccitazione permanente derivato direttamente dalla VISION EQXX, con magneti del rotore a doppia V, avvolgimenti statorici hairpin, quasi nessuna terra rara pesante e un inverter al carburo di silicio integrato con il controllo del cambio. Il rendimento dalla batteria alla ruota, sulle lunghe distanze, è del 93 per cento. Dietro c’è il dettaglio che separa la CLA da ogni altra Mercedes-Benz elettrica: un cambio a due rapporti, 11:1 per le partenze e il lavoro cittadino, 5:1 per l’autostrada, dove i 210 km/h limitati elettronicamente si raggiungono in seconda.

Un pacco nichel-manganese-cobalto da 85 kWh, la ricarica in corrente continua da 320 kW e un coefficiente di resistenza a partire da 0,21 danno alla CLA 250+ fino a 792 km nel ciclo WLTP: abbastanza perché il discorso sull’autonomia smettesse di riguardare l’ansia e iniziasse a riguardare pneumatici e copricerchi. Da allora la gamma si è allargata verso il basso, con una CLA 200 al litio-ferro-fosfato da 58 kWh, e verso l’alto, con la Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+, che ha sostituito il quattro cilindri M139 assemblato a mano con tre motori a flusso assiale e 500 kW. Nel gennaio 2026 la CLA è stata nominata European Car of the Year, la prima Mercedes-Benz a prendere il titolo dalla 450 SE del 1974.