Mercedes-Benz CLA con tecnología EQ (C174) · 3.ª generación CLA (eléctrico)
C174
Ochocientos voltios, dos marchas y casi ochocientos kilómetros.
- Producción
- 2025–actualidad
- Autonomía
- hasta 792 km
- Carrocería
- Coupé de 4 puertas
- Chasis
- C174
El C174 es el primer Mercedes-Benz construido sobre MMA, y el primero en tratar un coche compacto de 800 voltios con casi 800 kilómetros de autonomía como algo normal, y no como un titular.
Presentado en Roma el 13 de marzo de 2025, invirtió la fórmula de coche compacto que el CLA había seguido desde 2013: la unidad de propulsión principal va en el eje trasero, no delante. Esa unidad es un motor síncrono de excitación permanente derivado directamente del VISION EQXX, con imanes de rotor en doble V, devanados en horquilla del estátor, casi sin tierras raras pesadas y un inversor de carburo de silicio integrado con el control de la transmisión. El rendimiento de la batería a la rueda en largas distancias es del 93 por ciento. Detrás está el detalle que separa al CLA de cualquier otro Mercedes-Benz eléctrico: una transmisión de dos velocidades, 11:1 para las arrancadas y el trabajo de ciudad, 5:1 para la autobahn, donde los 210 km/h limitados electrónicamente se alcanzan en segunda.
Un paquete de níquel-manganeso-cobalto de 85 kWh, carga en corriente continua de 320 kW y un coeficiente de resistencia desde 0,21 dan al CLA 250+ hasta 792 km en el ciclo WLTP: lo bastante para que la conversación sobre la autonomía dejara de ser de ansiedad y pasara a ser de neumáticos y tapacubos. Desde entonces la gama se ha ensanchado hacia abajo, hasta un CLA 200 de litio-ferrofosfato y 58 kWh, y hacia arriba, hasta el Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+, que sustituyó el cuatro M139 montado a mano por tres motores de flujo axial y 500 kW. En enero de 2026 el CLA fue nombrado Coche del Año en Europa, el primer Mercedes-Benz en llevarse el título desde el 450 SE en 1974.
Todos los modelos.
Cinco denominaciones, del CLA 200 de 58 kWh al Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ de 500 kW, con la disposición de la unidad de propulsión y el desarrollo de cada una.
| Modelo | Años-modelo | Chasis | Motor | Trans.Transmisión | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| CLA 200 with EQ Technology | 2025–2026 | 174 | — | — | |
| CLA 250 with EQ Technology | 2026 | 174 | — | — | |
| CLA 250+ with EQ Technology | 2025–2026 | 174 | — | — | |
| CLA 350 4MATIC with EQ Technology | 2025–2026 | 174 | — | — | |
| Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ | 2026 | 174 | — | — |
Año a año.
Del Concept CLA en el IAA de 2023 al Coche del Año en Europa y a un AMG 45 eléctrico: los hitos de la era MMA.
- 2025
- Estreno mundial en Roma el 13 de marzo, como el primer Mercedes-Benz sobre la Mercedes Modular Architecture y el primer coche que funciona enteramente con MB.OS: QNX para el cuadro y las funciones de seguridad, Linux para el infoentretenimiento.
- Las ventas europeas se abren el 29 de abril con el CLA 250+ (200 kW, tracción trasera) y el CLA 350 4MATIC (260 kW), ambos sobre un paquete NMC de 85 kWh que carga hasta 320 kW.
- El CLA L, cuatro centímetros más largo en la batalla y en el conjunto, se muestra en Auto Shanghai en abril y se vende en China desde septiembre.
- Octubre: el CLA 200 con tecnología EQ se incorpora con un paquete más barato de litio-ferrofosfato de 58 kWh, 165 kW y 542 km WLTP.
- Diciembre: cinco estrellas de Euro NCAP, el coche con mayor puntuación que la organización probó ese año.
- 2026
- El CLA eléctrico llegó a Estados Unidos para el año modelo 2026 como CLA 250+ con tecnología EQ y CLA 350 4MATIC con tecnología EQ.
- Febrero: el CLA 250 con tecnología EQ llega entre los dos extremos, con un paquete NMC de 71 kWh, carga de 250 kW y 674 km WLTP.
- Primavera: pasa a estar disponible un convertidor CC-CC montado de fábrica, que por fin permite al CLA de 800 voltios cargar en estaciones de 400 voltios.
- 9 de julio: se presenta el Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ con tres motores de flujo axial —dos en la unidad trasera High Performance Electric Drive Unit, uno delante con una Disconnect Unit— para 500 kW de pico, 450 kW continuos y 1.759 N·m; el anterior cuatro cilindros M139 no se hereda.
