Concepts · 2010
Le style d'abord. La motorisation ensuite.
Genève, 2010 : un coupé quatre portes argent liquide qui ressemblait à la future CLS — et qui pouvait être, sur la même plateforme, hybride rechargeable ou pile à combustible.
Ce mois de mars-là, Mercedes apporta deux histoires à Genève. La première était du design : une berline premium cinq places à ligne de toit de coupé, porte-à-faux courts et étoile dressée, qui ressemblait déjà à la CLS de deuxième génération. La seconde était de l'architecture.
La F 800 Style introduisait ce que Mercedes appelait une plateforme multi-drive — une seule structure de caisse capable d'avaler soit un hybride rechargeable, soit un module compact de pile à combustible, sans voler d'espace à l'habitacle. Le designer Karim Habib a façonné la peau ; les ingénieurs ont façonné le choix.
Chapitre I
Choisissez votre journée zéro émission.
L'hybride rechargeable associait un V6 3,5 litres d'environ 300 hp à un moteur électrique de 109 hp placé devant une boîte automatique à sept rapports. Un pack lithium-ion de plus de 10 kWh sous la banquette arrière promettait environ 30 km d'autonomie purement électrique — une technologie qui, disait Mercedes, était en route pour la prochaine Classe S.
La variante F-CELL utilisait un moteur électrique de 100 kW (136 hp) et le même module compact de pile à combustible que la flotte de Classe B F-CELL. Autonomie : près de 600 km avec 5,2 kilogrammes d'hydrogène, vitesse de pointe limitée à 180 km/h.
Les deux ensembles logeaient dans les interstices du compartiment moteur et du châssis. En réduisant chaque composant F-CELL, l'avant restait assez compact pour que cinq adultes conservent un habitacle entier — tout l'intérêt de l'idée multi-drive.
Une mobilité localement sans émissions, disait Mercedes, au niveau d'une automobile premium. Sur le stand, cela s'appelait BlueEFFICIENCY.
Hybride rechargeable
V6 3,5 L + moteur de 109 hp · ~30 km en électrique · ~400 hp cumulés
F-CELL
Électrique à pile à combustible de 100 kW · ~600 km avec 5,2 kg d'hydrogène
Chapitre II
La CLS, une génération trop tôt.
Avec ses 4,72 mètres, la F 800 Style se situait entre Classe E et Classe S — une « baby CLS » pour la rumeur, et rétrospectivement une répétition générale limpide de la C218 CLS de 2010-11. Empattement long, porte-à-faux courts, cet arc de toit continu : le nouveau langage formel de Gorden Wagener, déjà prêt pour la série.
L'habitacle préfigurait des idées d'usage qui allaient définir la décennie suivante — un pavé tactile assisté par caméra, un assistant d'embouteillage pour ramper en semi-automatique, et des concepts d'affichage qui traitaient la planche de bord comme du logiciel. Les portes arrière coulissantes étaient du pur théâtre de recherche ; la face avant, non.
- Longueur
- 4,72 m
- Places
- 5
- Début
- Genève
- Mars 2010
Épilogue
L'idée de plateforme qui est restée.
La deuxième CLS est arrivée avec l'allure d'une F 800 légèrement domestiquée. Les hybrides rechargeables ont atteint la Classe S dans les délais ; la voie de la pile à combustible pour la voiture particulière s'est peu à peu resserrée. Ce qui a duré, c'est la thèse multi-drive elle-même — une architecture, plusieurs motorisations — devenue la façon dont Mercedes (et tout le monde) construirait des voitures pendant la décennie de l'électrification. Le style, en l'occurrence, était le véhicule de livraison d'un argument structurel.