コンセプト · 2010
まずスタイル。駆動はそのあと。
ジュネーブ、2010年。次のCLSに見えるリキッドシルバーの四ドアクーペ――同じプラットフォームから、プラグインハイブリッドにも燃料電池にもなり得た。
その3月、メルセデスはジュネーブに二つの物語を運んだ。ひとつはデザイン。クーペのルーフライン、短いオーバーハング、直立の星を備えた五人乗りプレミアムセダンは、すでに第二世代のCLSに見えた。もうひとつはアーキテクチャ。
F 800 Styleは、メルセデスがマルチドライブ・プラットフォームと呼ぶものを導入した――プラグインハイブリッドでもコンパクトな燃料電池スタックでも、キャビン空間を奪わずに飲み込めるひとつのボディ構造。デザイナーのKarim Habibが皮膚を形づくり、エンジニアが選択肢を形づくった。
第I章
ゼロエミッションの日を選べ。
プラグインハイブリッドは、約300馬力の3.5リッターV6と、7速オートマティック手前の109馬力電気モーターを組み合わせた。リヤシート下の10 kWh超のリチウムイオンパックが、およそ18マイルの純電気航続を約束した――次のSクラスへ向かう技術だとメルセデスは言った。
F-CELL版は100 kW（136 hp）の電気モーターと、Bクラス F-CELLフリート向けと同じコンパクト燃料電池スタックを使った。航続は水素5.2キログラムでほぼ375マイル、最高速度は180 km/hに制限。
両パッケージともエンジンベイとシャシーの隙間に収まっていた。F-CELLの各部品をダウンサイジングしたことでフロントエンドがコンパクトに保たれ、大人五人がフルキャビンを得られた――マルチドライブ構想の要点である。
地域排出ゼロのモビリティを、プレミアム自動車の水準で、とメルセデスは言った。ショースタンドはそれをBlueEFFICIENCYと呼んだ。
プラグインハイブリッド
3.5 L V6 + 109 hpモーター · EV航続約18 mi · 合算約400 hp
F-CELL
100 kW燃料電池電気 · 水素5.2 kgで約375 mi
第II章
一代早いCLS。
全長15.5フィートのF 800 Styleは、EクラスとSクラスのあいだに座った――噂では「ベビーCLS」、振り返れば2010–11年のC218 CLSの明確な予行演習だった。長いホイールベース、短いオーバーハング、途切れないルーフ弧。Gorden Wagenerの新しいデザイン語彙は、すでに量産準備ができていた。
キャビンは、次の十年を定義する操作アイデアを予告した――カメラ支援タッチパッド、半自動運転の渋滞アシスタント、ダッシュボードをソフトウェアとして扱うディスプレイ構想。スライド式リヤドアは純粋な研究の劇場だった。顔はそうではなかった。
- 全長
- 15.5 ft
- 座席
- 5
- デビュー
- Geneva
- 2010年3月
エピローグ
定着したプラットフォームの発想。
第二世代CLSは、少し手なずけたF 800のように到着した。プラグインハイブリッドは予定どおりSクラスに達し、乗用車の燃料電池の道は次第に狭まった。残ったのはマルチドライブのテーゼそのもの――ひとつのアーキテクチャ、複数のパワートレイン――それが電化の十年を通じ、メルセデス（と他のすべて）がクルマを造るやり方になった。この場合、スタイルは構造的論証の配達手段だった。