概念车 · 2010

风格先行，驱动随后。

2010 年日内瓦：一辆液态银色四门轿跑车，看起来宛如下一代 CLS——同一平台之上，它既可以是插电式混合动力车，也可以是燃料电池车。

那年 3 月，梅赛德斯为日内瓦带来了两个故事。一个关乎设计：五座豪华轿车拥有轿跑式车顶、短前后悬与直立三叉星徽，已然流露出第二代 CLS 的神韵。另一个则关乎架构。

F 800 Style 首次展示了梅赛德斯所谓的多驱动平台——同一车身结构，既能容纳插电式混合动力系统，也能装下紧凑型燃料电池堆，而且不侵占座舱空间。设计师 Karim Habib 塑造外形，工程师则赋予它选择。

第一章

选择属于你的零排放一天。

插电式混合动力版本将一台约 300 马力的 3.5 升 V6 与一台 109 马力电机组合，后接七速自动变速箱。后排座椅下方容量超过 10 kWh 的锂离子电池组，可提供约 18 英里的纯电续航——梅赛德斯表示，这项技术将用于下一代 S-Class。

F-CELL 版本采用 100 kW（136 马力）电机，以及计划用于 B-Class F-CELL 车队的同款紧凑型燃料电池堆。使用 5.2 千克氢气，续航接近 375 英里，最高车速限制在 180 km/h。

两套系统都安放在发动机舱和底盘空隙中。F-CELL 的每个部件都经过小型化，令车头足够紧凑，让五名成年人仍能享有完整座舱——这正是多驱动理念的意义。

梅赛德斯说，这是达到豪华汽车水准的本地零排放出行。展台将它称为 BlueEFFICIENCY。

插电式混合动力

3.5 L V6 + 109 马力电机 · 纯电续航约 18 英里 · 综合功率约 400 马力

F-CELL

100 kW 燃料电池电驱系统 · 5.2 kg 氢气可行驶约 375 英里

第二章

车长 15.5 英尺的 F 800 Style 介于 E-Class 与 S-Class 之间——传闻称它是“小号 CLS”；回望过去，它显然是 2010–11 年 C218 CLS 的彩排。长轴距、短前后悬、连续舒展的车顶弧线：Gorden Wagener 的新设计语言，已经做好量产准备。

座舱预演了定义下一个十年的交互理念——摄像头辅助触控板、可在拥堵车流中半自动缓行的交通拥堵辅助系统，以及把仪表台视为软件载体的显示概念。滑动式后车门是纯粹的研究车戏剧效果；那张面孔却不是。

尾声

第二代 CLS 到来时，宛如稍加收敛的 F 800。插电式混合动力如期进入 S-Class，乘用车燃料电池之路却逐渐收窄。真正延续下来的是多驱动命题本身——一种架构，多套动力总成——这也成为电动化十年里梅赛德斯乃至整个行业造车的方式。此处的 Style，是一场结构论证最动人的表达。