콘셉트 · 2010
스타일 먼저. 구동은 나중에.
제네바, 2010: 다음 CLS처럼 생긴 리퀴드 실버 4도어 쿠페 — 같은 플랫폼에서 플러그인 하이브리드도, 연료전지도 될 수 있었다.
그해 3월 메르세데스는 제네바에 두 이야기를 가져왔다. 하나는 디자인: 쿠페 루프라인, 짧은 오버행, 이미 2세대 CLS처럼 보이는 직립형 별의 5인승 프리미엄 세단. 다른 하나는 아키텍처.
F 800 Style은 메르세데스가 멀티드라이브 플랫폼이라 부른 것을 소개했다 — 캐빈 공간을 훔치지 않고 플러그인 하이브리드든 컴팩트 연료전지 스택이든 삼킬 수 있는 하나의 차체 구조. 디자이너 카림 하비브가 피부를 빚었고, 엔지니어들이 선택의 여지를 빚었다.
제I장
제로 에미션의 날을 고르다.
플러그인 하이브리드는 대략 300마력 3.5리터 V6와 7단 자동 앞의 109마력 전기모터를 짝지었다. 뒷좌석 아래 10 kWh 이상의 리튬이온 팩이 순수 전기 18마일 정도를 약속했다 — 메르세데스가 다음 S-Class로 향한다고 한 기술.
F-CELL 변형은 100 kW (136 hp) 전기모터와 B-Class F-CELL 플릿에 예정된 같은 컴팩트 연료전지 스택을 썼다. 항속: 수소 5.2킬로그램으로 거의 375마일, 최고속도는 180 km/h로 제한.
두 패키지 모두 엔진베이와 섀시 틈새에 살았다. F-CELL 부품을 모두 소형화해 프론트엔드를 컴팩트하게 유지했기에 성인 다섯이 여전히 풀 캐빈을 얻었다 — 멀티드라이브 아이디어의 요점.
프리미엄 자동차 수준의 국소 무배출 모빌리티라고, 메르세데스는 말했다. 쇼 스탠드는 이를 BlueEFFICIENCY라 불렀다.
플러그인 하이브리드
3.5 L V6 + 109 hp 모터 · EV 항속 ~18 mi · 합산 ~400 hp
F-CELL
100 kW 연료전지 전기 · 수소 5.2 kg로 ~375 mi
제II장
한 세대 앞선 CLS.
15.5피트의 F 800 Style은 E-Class와 S-Class 사이에 앉았다 — 루머 밀의 “베이비 CLS”, 돌이켜 보면 2010–11년 C218 CLS의 분명한 드레스 리허설. 긴 휠베이스, 짧은 오버행, 그 연속된 루프 아크: 고든 바게너의 새 디자인 어법, 이미 양산 준비 완료.
캐빈은 다음 십 년을 규정할 조작 아이디어를 예고했다 — 카메라 보조 터치패드, 반자동 서행용 교통체증 어시스턴트, 대시보드를 소프트웨어로 다루는 디스플레이 콘셉트. 슬라이딩 뒷문은 순전한 연구 연극이었고; 얼굴은 아니었다.
- 전장
- 15.5 ft
- 좌석
- 5
- 데뷔
- 제네바
- 2010년 3월
에필로그
살아남은 플랫폼 아이디어.
두 번째 CLS는 살짝 길들인 F 800처럼 도착했다. 플러그인 하이브리드는 예정대로 S-Class에 이르렀고; 승용 연료전지 경로는 결국 좁아졌다. 남은 것은 멀티드라이브 테제 자체 — 하나의 아키텍처, 여러 파워트레인 — 로, 전기화의 십 년 동안 메르세데스(그리고 모든 이)가 차를 만드는 방식이 되었다. 이 경우 스타일은 구조적 논증의 전달 체계였다.