Koncepcje · 2010
Najpierw styl. Potem napęd.
Genewa, 2010: czterodrzwiowe coupé w kolorze płynnego srebra, które wyglądało jak następny CLS — i mogło być zarówno hybrydą plug-in, jak i pojazdem z ogniwami paliwowymi, zbudowanym na tej samej platformie.
Mercedes przywiózł do Genewy w marcu dwie historie. Jedną był design: pięciomiejscowy sedan premium z linią dachu coupé, krótkimi zwisami i pionową gwiazdą, który już wyglądał jak druga generacja CLS. Drugą była architektura.
F 800 Style wprowadził to, co Mercedes nazwał platformą multi-drive — jedną strukturę nadwozia, która mogła pomieścić zarówno hybrydę plug-in, jak i kompaktowy zestaw ogniw paliwowych, nie zabierając miejsca w kabinie. Projektant Karim Habib ukształtował nadwozie; inżynierowie ukształtowali wybór.
Rozdział I
Wybierz swój dzień bezemisyjny.
Hybryda plug-in łączyła silnik V6 o pojemności 3,5 litra o mocy około 300 koni mechanicznych z silnikiem elektrycznym o mocy 109 koni mechanicznych, umieszczonym przed siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Akumulator litowo-jonowy o pojemności ponad 10 kWh pod tylnym siedzeniem obiecywał około 29 km zasięgu w trybie czysto elektrycznym — technologię, którą Mercedes zapowiedział dla następnej Klasy S.
Wariant F-CELL wykorzystywał silnik elektryczny o mocy 100 kW (136 KM) i ten sam kompaktowy zestaw ogniw paliwowych przeznaczony dla floty B-Class F-CELL. Zasięg: prawie 603 km na 5,2 kilograma wodoru, prędkość maksymalna ograniczona do 180 km/h.
Oba pakiety mieściły się w komorze silnika i szczelinach podwozia. Zmniejszenie każdego komponentu F-CELL sprawiło, że przód był wystarczająco kompaktowy, aby pięciu dorosłych nadal miało pełną kabinę — co było celem idei multi-drive.
Jak określał to Mercedes: lokalnie bezemisyjna mobilność na poziomie samochodu premium. Na stoisku prezentowano ją pod nazwą BlueEFFICIENCY.
Hybryda Plug-in
3.5 L V6 + silnik 109 KM · ~29 km zasięgu EV · ~400 KM mocy łącznej
F-CELL
100 kW elektryczny z ogniwami paliwowymi · ~603 km na 5,2 kg wodoru
Rozdział II
CLS, o jedną generację wcześniej.
Przy długości 4,72 metra, F 800 Style plasował się między Klasą E a Klasą S — „mały CLS” w plotkach, a z perspektywy czasu wyraźna próba generalna dla C218 CLS z lat 2010–2011. Długi rozstaw osi, krótkie zwisy, ten ciągły łuk dachu: nowy idiom stylistyczny Gordena Wagenera, już gotowy do produkcji.
Kabina zapowiadała idee operacyjne, które miały zdefiniować następną dekadę — touchpad wspomagany kamerą, asystent jazdy w korku do półautomatycznego poruszania się i koncepcje wyświetlaczy, które traktowały deskę rozdzielczą jako oprogramowanie. Przesuwne tylne drzwi były czystym teatrem badawczym; przód nie.
- Długość
- 4,72 m
- Miejsca
- 5
- Debiut
- Genewa
- Marzec 2010
Epilog
Koncepcja platformy, która się przyjęła.
Druga generacja CLS-a pojawiła się, wyglądając jak nieco ułagodzony F 800. Hybrydy plug-in dotarły do Klasy S zgodnie z planem; ścieżka ogniw paliwowych w samochodach osobowych ostatecznie się zawęziła. To, co przetrwało, to sama teza multi-drive — jedna architektura, kilka układów napędowych — która stała się sposobem, w jaki Mercedes (i wszyscy inni) budowali samochody przez dekadę elektryfikacji. Styl, w tym przypadku, był systemem dostarczania argumentu strukturalnego.