Concept · 2010
Prima lo stile. Poi il motore.
Ginevra, 2010: un coupé a quattro porte in argento liquido che sembrava la prossima CLS — e che dalla stessa piattaforma poteva essere un ibrido plug-in oppure una cella a combustibile.
Quel marzo Mercedes portò a Ginevra due storie. Una era di design: una berlina premium a cinque posti con linea di tetto da coupé, sbalzi corti e stella eretta, che già sembrava la CLS di seconda generazione. L'altra era di architettura.
La F 800 Style introduceva quella che Mercedes chiamava piattaforma multi-drive — un'unica struttura di scocca capace di inghiottire sia un ibrido plug-in sia un compatto stack di celle a combustibile senza rubare spazio all'abitacolo. Il designer Karim Habib ha modellato la pelle; gli ingegneri hanno modellato la scelta.
Capitolo I
Scegliete il vostro giorno a zero emissioni.
L'ibrido plug-in abbinava un V6 da 3,5 litri da circa 300 hp a un motore elettrico da 109 hp davanti a un automatico a sette rapporti. Un pacco agli ioni di litio da oltre 10 kWh sotto il sedile posteriore prometteva circa 30 km di autonomia in puro elettrico — tecnologia che, diceva Mercedes, era diretta alla prossima Classe S.
La variante F-CELL impiegava un motore elettrico da 100 kW (136 hp) e lo stesso compatto stack di celle a combustibile destinato alla flotta di Classe B F-CELL. Autonomia: quasi 600 km con 5,2 chilogrammi di idrogeno, velocità massima limitata a 180 km/h.
Entrambi i pacchetti vivevano negli interstizi fra vano motore e telaio. Riducendo ogni componente F-CELL, l'avantreno restava abbastanza compatto perché cinque adulti avessero ancora un abitacolo intero — il senso stesso dell'idea multi-drive.
Mobilità localmente a zero emissioni, diceva Mercedes, al livello di un'automobile premium. Sullo stand si chiamava BlueEFFICIENCY.
Ibrido plug-in
V6 3,5 L + motore da 109 hp · ~30 km in elettrico · ~400 hp combinati
F-CELL
Elettrico a cella a combustibile da 100 kW · ~600 km con 5,2 kg di idrogeno
Capitolo II
La CLS, una generazione in anticipo.
Con i suoi 4,72 metri la F 800 Style stava fra Classe E e Classe S — una «baby CLS» per le voci di corridoio e, con il senno di poi, una limpida prova generale della C218 CLS del 2010-11. Passo lungo, sbalzi corti, quell'arco di tetto continuo: il nuovo linguaggio formale di Gorden Wagener, già pronto per la serie.
L'abitacolo anticipava idee di comando che avrebbero definito il decennio successivo — un touchpad assistito da telecamera, un assistente per le code capace di procedere in semiautomatico e concetti di display che trattavano la plancia come software. Le porte posteriori scorrevoli erano puro teatro di ricerca; il volto no.
- Lunghezza
- 4,72 m
- Posti
- 5
- Debutto
- Ginevra
- Marzo 2010
Epilogo
L'idea di piattaforma che è rimasta.
La seconda CLS arrivò con l'aria di una F 800 appena addomesticata. Gli ibridi plug-in raggiunsero la Classe S nei tempi previsti; la strada della cella a combustibile per le vetture si strinse via via. Ciò che durò fu la tesi multi-drive stessa — un'architettura, più motorizzazioni — e diventò il modo in cui Mercedes (e tutti gli altri) avrebbero costruito automobili nel decennio dell'elettrificazione. Lo stile, in questo caso, era il mezzo di consegna di un argomento strutturale.