Konseptit · 2010
Ensin tyyli. Voimalinja sitten.
Geneve 2010: nestehopeinen neliovinen coupé, joka näytti seuraavalta CLS:ltä — ja saattoi olla samalta alustalta joko lataushybridi tai polttokennoauto.
Mercedes toi Geneveen sinä maaliskuuna kaksi tarinaa. Toinen oli muotoilu: viisipaikkainen premiumsedan coupémaisella kattolinjalla, lyhyillä ylityksillä ja pystyllä tähdellä, joka näytti jo toisen sukupolven CLS:ltä. Toinen oli arkkitehtuuri.
F 800 Style esitteli sen, mitä Mercedes kutsui monivoimalinja-alustaksi — yhden korirakenteen, joka pystyi nielaisemaan joko lataushybridin tai kompaktin polttokennopinon viemättä tilaa matkustamosta. Muotoilija Karim Habib muovasi pinnan; insinöörit muovasivat valinnan.
Luku I
Valitse päästötön päiväsi.
Lataushybridissä yhdistyivät noin 300-hevosvoimainen 3,5-litrainen V6 ja 109-hevosvoimainen sähkömoottori seitsenportaisen automaatin edessä. Takapenkin alle sijoitettu yli 10 kWh:n litiumioniakku lupasi noin 18 mailia puhdasta sähköajoa — tekniikkaa, jonka Mercedes kertoi olevan matkalla seuraavaan S-sarjaan.
F-CELL-versio käytti 100 kW:n (136 hv) sähkömoottoria ja samaa kompaktia polttokennopinoa, joka oli määrä laittaa B-sarjan F-CELL -kalustoon. Toimintamatka: lähes 375 mailia 5,2 kilolla vetyä, huippunopeus rajoitettuna 180 km/h:iin.
Molemmat paketit mahtuivat moottoritilaan ja alustan väleihin. Jokaisen F-CELL-komponentin pienentäminen piti keulan niin kompaktina, että viisi aikuista sai yhä täyden matkustamon — juuri siinä oli monivoimalinja-ajatuksen ydin.
Paikallisesti päästötöntä liikkumista, Mercedes sanoi, premiumauton tasolla. Näyttelyosastolla sitä kutsuttiin nimellä BlueEFFICIENCY.
Lataushybridi
3,5 L V6 + 109 hv:n sähkömoottori · ~18 mailia sähköllä · ~400 hv yhteensä
F-CELL
100 kW:n polttokennosähkö · ~375 mailia 5,2 kilolla vetyä
Luku II
CLS, sukupolvea etuajassa.
15,5 jalan pituisena F 800 Style asettui E-sarjan ja S-sarjan väliin — huhumyllyssä ”baby CLS” ja jälkikäteen katsottuna selvä kenraaliharjoitus vuosien 2010–11 C218 CLS:lle. Pitkä akseliväli, lyhyet ylitykset, tuo yhtenäinen kattokaari: Gorden Wagenerin uusi muotokieli, jo tuotantovalmiina.
Matkustamo ennakoi käyttöideoita, jotka määrittelisivät seuraavan vuosikymmenen — kamera-avusteinen kosketuslevy, ruuhka-avustin puoliautomaattiseen madeltamiseen ja näyttökonseptit, jotka kohtelivat kojelautaa ohjelmistona. Liukuvat takaovet olivat puhdasta tutkimusteatteria; kasvot eivät olleet.
- Pituus
- 15,5 ft
- Istumapaikkoja
- 5
- Ensiesittely
- Geneve
- maaliskuu 2010
Epilogi
Alusta-ajatus, joka jäi elämään.
Toinen CLS saapui näyttäen hieman kesytetyltä F 800:lta. Lataushybridit saapuivat S-sarjaan aikataulussa; henkilöautojen polttokennopolku sen sijaan kapeni lopulta. Se mikä kesti, oli itse monivoimalinjateesi — yksi arkkitehtuuri, useita voimalinjoja — ja siitä tuli tapa, jolla Mercedes (ja kaikki muutkin) rakentaisi autoja läpi sähköistymisen vuosikymmenen. Tyyli oli tässä tapauksessa vain rakenteellisen argumentin kuljetusväline.