OM65

Daimler-Benz listó el OM 65 desde 1932, construido en Gaggenau: un diésel de cuatro cilindros con pre-cámara de 4.940 cm³ con 110 × 130 mm, 65 PS a 2.000 rpm con compresión 17:1, inyección Bosch, y unos 490 kg en seco. Formaba parte de una política deliberada. En el fondo de la crisis Daimler-Benz ofreció el diésel de forma sistemática en sus camiones ligeros y medianos, y el combustible barato revirtió las ventas de vehículos comerciales desde 1932. Desde 1935 el OM 65 fue la alternativa diésel al cuatro de gasolina M 66 en el Lo 2600.

La reorganización de la gama de 1936 trajo el OM 65/3 a 70 PS al L 2600 y O 2600, y un chasis de exportación, el Lex 2500, para países con malas carreteras. El último fue el OM 65/4: diámetro más estrecho de 105 mm y carrera más larga de 140 mm para 4.849 cm³, compresión 20:1, unos 75 PS a 2.250 rpm y 40 kg menos de peso. Era el motor del L 3000, el camión de tres toneladas construido de 1938 a 1944 — 33.265 unidades, considerado mejor que el Opel Blitz en terreno difícil y exprimido en todos los frentes.