OM65

A Daimler-Benz listou o OM 65 a partir de 1932, construído em Gaggenau: um diesel de quatro cilindros com pré-câmara de 4.940 cm³ com 110 × 130 mm, 65 PS a 2.000 rpm com compressão 17:1, injecção Bosch, e cerca de 490 kg a seco. Integrava uma política deliberada. No fundo da crise a Daimler-Benz ofereceu o diesel de rotina nos camiões ligeiros e médios, e o combustível barato reverteu as vendas de veículos comerciais a partir de 1932. Desde 1935 o OM 65 foi a alternativa a gasóleo ao quatro a gasolina M 66 no Lo 2600.

A reorganização da gama de 1936 trouxe o OM 65/3 a 70 PS ao L 2600 e O 2600, e um chassis de exportação, o Lex 2500, para países com estradas más. Por último veio o OM 65/4: diâmetro mais estreito de 105 mm e curso mais longo de 140 mm para 4.849 cm³, compressão 20:1, cerca de 75 PS a 2.250 rpm e 40 kg a menos de peso. Era o motor do L 3000, o camião de três toneladas construído de 1938 a 1944 — 33.265 unidades, considerado melhor que o Opel Blitz em terreno acidentado e levado ao limite em todos os frentes.