MB853

Tres cilindros de 115 × 140 mm hacían 4,36 litros y 60 PS a 2.000 rpm, y marcaban el punto en que la serie 850 se quedaba sin espacio en línea. Todo lo mayor usaba el mismo cilindro en V: el cuatro cilindros MB 854 de 80 PS, el seis cilindros MB 856 de 120 y el ocho cilindros de 11,6 litros MB 858 de 160 PS por 890 kg. Debajo estaban el bicilíndrico MB 852 y el monocilíndrico MB 851. Inyección directa, refrigeración por agua y 505 kg en seco dicen claramente qué tipo de servicio se esperaba.

El régimen nominal fue la decisión determinante. A 2.000 rpm los pistones se movían a 9,33 m/s, lo bastante lento para un funcionamiento continuo sin quejas, y la relación de compresión 18,5:1 con inyección directa hacía el motor frugal más que vivaz. Eso era precisamente lo que especificaba un cliente industrial, y explica por qué un Mercedes-Benz tricilíndrico de media tonelada tenía sentido comercial en los años sesenta de un modo imposible en un vehículo. Daimler-Benz llevó las versiones refrigeradas por agua y por aire en paralelo hasta que un solo catálogo de piezas cubría ambas.