MB853

Drei Zylinder à 115 × 140 mm ergaben 4,36 Liter und 60 PS bei 2.000 U/min und markierten den Punkt, an dem der 850er in einer Geraden aus Platz wurde. Alles Größere nutzte denselben Zylinder in V-Form: der Vierzylinder MB 854 mit 80 PS, der Sechszylinder MB 856 mit 120 und der 11,6-Liter-Achtzylinder MB 858 mit 160 PS bei 890 kg. Darunter standen der Zweizylinder MB 852 und der Einzylinder MB 851. Direkteinspritzung, Wasserkühlung und 505 kg Trockengewicht sagen deutlich, welche Aufgabe erwartet wurde.

Die Nenn-Drehzahl war die entscheidende Entscheidung. Bei 2.000 U/min bewegten sich die Kolben mit 9,33 m/s — langsam genug für Dauerbetrieb ohne Beschwerden —, und das 18,5:1-Verdichtungsverhältnis mit Direkteinspritzung machte den Motor sparsam statt lebhaft. Genau das spezifizierte der Industriekunde, und es erklärt, warum ein halbtonniger Dreizylinder von Mercedes-Benz in den 1960ern wirtschaftlich Sinn ergab, in einem Fahrzeug nie. Daimler-Benz führte wassergekühlte und luftgekühlte Versionen parallel, bis ein Ersatzteilkatalog beide abdeckte.