MB853

Três cilindros de 115 × 140 mm davam 4,36 litros e 60 PS a 2.000 rpm, e marcavam o ponto em que a série 850 ficava sem espaço em fila. Tudo o que era maior usava o mesmo cilindro em V: o quatro cilindros MB 854 de 80 PS, o seis cilindros MB 856 de 120 e o oito cilindros de 11,6 litros MB 858 de 160 PS por 890 kg. Abaixo estavam o bicilíndrico MB 852 e o monocilíndrico MB 851. Injecção directa, arrefecimento a água e 505 kg a seco dizem claramente que tipo de serviço se esperava.

A rotação nominal foi a decisão determinante. A 2.000 rpm os pistões moviam-se a 9,33 m/s, suficientemente devagar para funcionamento contínuo sem queixas, e a taxa de compressão 18,5:1 com injecção directa tornava o motor frugal em vez de vivo. Era precisamente o que um cliente industrial especificava, e explica porque um Mercedes-Benz tricilíndrico de meia tonelada fazia sentido comercial nos anos 1960 de um modo impossível num veículo. A Daimler-Benz conduziu versões refrigeradas a água e a ar em paralelo até um único catálogo de peças cobrir ambas.