Concept cars · 2007
Un Clase S que bebía a sorbos.
Fráncfort, 2007: Mercedes sacó una berlina de viaje de cinco metros movida por un cuatro cilindros de 1,8 litros — y prometió el confort de una alfombra voladora.
La estrella del Salón de Fráncfort de aquel año no era en realidad un coche. Era un motor del tamaño del que se encuentra en un Clase C, metido en una máquina más larga que el Clase S de batalla larga, y bautizado a la vez con el nombre de dos inventores del siglo XIX: DiesOtto.
Rudolf Diesel. Nikolaus Otto. Gasolina capaz de quemar como el gasóleo. Alrededor, Mercedes envolvió una berlina de investigación llamada F 700 — carrocería aquadinámica, puertas de apertura inversa y láseres en los faros que leían la carretera antes que las ruedas.
Capítulo I
Gasolina que se cree diésel.
El DiesOtto era un motor de gasolina biturbo: un cuatro cilindros de 1,8 litros con inyección directa y relación de compresión variable. En frío y con carga alta encendía con bujías, como cualquier motor de gasolina. En crucero pasaba al autoencendido controlado — una mezcla pobre que se inflama sola bajo presión, a la manera del diésel, pero sin hollín.
Potencia: 175 kW (238 hp) y 400 N·m, más un módulo híbrido de 15 kW para la salida. Las prestaciones igualaban las de un S 350 de la época. El consumo no: 5,3 litros cada 100 km, 127 g/km de CO2 — más o menos la mitad del apetito del S 350.
Mercedes dijo que la tecnología podía llegar a producción en cinco años. Como DiesOtto puro no llegó nunca del todo. Las ideas que llevaba dentro — downsizing, sobrealimentación, carga estratificada — rediseñaron todos los Mercedes de gasolina que vinieron después.
El propio F 700 pesaba unos 1.700 kg, menos que un Clase S de acceso de aquellos años, porque un motor pequeño permite construir un coche más ligero a su alrededor.
- Cilindrada
- 1,8 L
- Potencia del sistema
- 238+20 hp
- Consumo
- 5,3 L
- cada 100 km
- CO2
- 127 g
- por km
«Una alfombra voladora que se desliza sobre las irregularidades.»
Capítulo II
Leer la carretera antes de pisarla.
PRE-SCAN era Active Body Control con previsión. Dos sensores láser en los faros cartografiaban el firme; la suspensión hidráulica preparaba después cada rueda para el bache que aún estaba a metros. Mercedes lo vendió como el primer coche del mundo capaz de reconocer de forma anticipada el estado de la carretera.
Seis años después la idea llegó a producción como Magic Body Control en el Clase S W222 — con cámaras estéreo en lugar de láseres, pero con la misma promesa: el coche ve el bache primero.
La carrocería a su alrededor era diseño «Aqua Dynamic» — superficies de flujo de pez heredadas del Bionic Car — con 3,45 metros de distancia entre ejes, puertas traseras de apertura inversa y paneles de techo de cristal en forma de lágrima. El estudio Advanced Design de California modeló una berlina de viaje que no se parecía en nada al W221 al que debía suceder.
Epílogo
El motor que casi fue.
El DiesOtto nunca logró escribir su nombre en el portón de un Clase S. La combustión HCCI de gasolina resultó brutalmente difícil de industrializar. Lo que sobrevivió fue el argumento del confort: PRE-SCAN se convirtió en Magic Body Control, y todo híbrido Mercedes moderno persigue todavía el truco del F 700 de hacer que un propulsor pequeño se sienta como uno grande. El coche de investigación reposa en el museo como recordatorio de que Mercedes intentó una vez reinventar el motor de encendido por chispa desde sus principios básicos — y llegó a mitad de camino.