Konzepte · 2007
Eine S-Klasse, die nippte.
Frankfurt, 2007: Mercedes rollte eine fünf Meter lange Reiselimousine heraus, angetrieben von einem 1,8-Liter-Vierzylinder — und versprach den Komfort eines fliegenden Teppichs.
Der Star der Frankfurter Automobilausstellung jenes Jahres war eigentlich kein Auto. Es war ein Motor von der Größe dessen, was man in einer C-Klasse findet, eingesetzt in eine Maschine, die länger war als die S-Klasse mit langem Radstand, und benannt nach zwei Erfindern des neunzehnten Jahrhunderts auf einmal: DiesOtto.
Rudolf Diesel. Nikolaus Otto. Benzin, das wie Diesel verbrennen konnte. Darum herum baute Mercedes eine Forschungslimousine namens F 700 — aquadynamische Karosserie, Portaltüren und Laser in den Scheinwerfern, die die Straße lasen, bevor die Räder sie erreichten.
Kapitel I
Benzin, das sich für Diesel hält.
Der DiesOtto war ein Benzinmotor mit zwei Turboladern: ein 1,8-Liter-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und variabler Verdichtung. Beim Kaltstart und unter hoher Last zündete er mit Zündkerzen, wie jeder Ottomotor. Im Reisebetrieb schaltete er auf kontrollierte Selbstzündung um — ein mageres Gemisch, das sich unter Druck selbst entzündet, nach Dieselart, nur ohne Ruß.
Leistung: 175 kW (238 hp) und 400 N·m, dazu ein Hybridmodul mit 15 kW für den Antritt. Die Fahrleistungen entsprachen einer damaligen S 350. Der Verbrauch nicht: 5,3 Liter je 100 km, 127 g/km CO2 — etwa die Hälfte dessen, was die S 350 verlangte.
Mercedes sagte, die Technik könne binnen fünf Jahren in Serie gehen. Als reiner DiesOtto tat sie es nie ganz. Die Ideen darin — Downsizing, Turboaufladung, Schichtladung — prägten jeden Benzin-Mercedes, der folgte.
Der F 700 selbst wog etwa 1.700 kg, weniger als eine Basis-S-Klasse jener Zeit, weil ein kleiner Motor erlaubt, ein leichteres Auto um ihn herum zu bauen.
- Hubraum
- 1,8 L
- Systemleistung
- 238+20 hp
- Verbrauch
- 5,3 L
- je 100 km
- CO2
- 127 g
- je km
„Ein fliegender Teppich, der über Unebenheiten hinweggleitet.“
Kapitel II
Die Straße lesen, bevor man sie trifft.
PRE-SCAN war Active Body Control mit Vorausschau. Zwei Lasersensoren in den Scheinwerfern kartierten die Fahrbahn; das hydraulische Fahrwerk stellte dann jedes Rad auf die Bodenwelle ein, die noch Meter entfernt war. Mercedes verkaufte es als das erste Auto der Welt, das den Straßenzustand vorausschauend erkennen könne.
Sechs Jahre später erreichte die Idee als Magic Body Control in der S-Klasse W222 die Serie — mit Stereokameras statt Lasern, aber demselben Versprechen: Das Auto sieht das Schlagloch zuerst.
Die Karosserie darum herum war „Aqua Dynamic“-Design — Fischströmungsflächen, übernommen vom Bionic Car — mit 3,45 Metern Radstand, Fondtüren im Portalstil und tropfenförmigen Glasdachelementen. Das Advanced Design Studio in Kalifornien formte eine Reiselimousine, die nicht das Geringste mit dem W221 zu tun hatte, den sie beerben sollte.
Epilog
Der Motor, der es fast wurde.
Der DiesOtto hat es nie auf das Typenschild einer S-Klasse gebracht. Die HCCI-Benzinverbrennung erwies sich als brutal schwer zu industrialisieren. Was überlebte, war das Komfortargument: Aus PRE-SCAN wurde Magic Body Control, und jeder moderne Mercedes-Hybrid jagt noch dem Kunststück des F 700 nach, ein kleines Triebwerk wie ein großes wirken zu lassen. Der Forschungswagen steht im Museum als Erinnerung daran, dass Mercedes einmal versuchte, den Ottomotor von Grund auf neu zu erfinden — und auf halbem Weg ankam.