Conceitos · 2007
Um Classe S que bebericava.
Frankfurt, 2007: a Mercedes tirou para a rua uma berlina de viagem de cinco metros movida por um quatro cilindros de 1,8 litros — e prometeu o conforto de um tapete voador.
A estrela do Salão de Frankfurt desse ano não era realmente um automóvel. Era um motor do tamanho do que se encontra num Classe C, encaixado numa máquina mais comprida do que o Classe S de eixo longo, e batizado ao mesmo tempo com o nome de dois inventores do século XIX: DiesOtto.
Rudolf Diesel. Nikolaus Otto. Gasolina capaz de queimar como gasóleo. Em volta, a Mercedes embrulhou uma berlina de investigação chamada F 700 — carroçaria aquadinâmica, portas de abertura contrária e lasers nos faróis que liam a estrada antes das rodas.
Capítulo I
Gasolina que se acha gasóleo.
O DiesOtto era um motor a gasolina biturbo: um quatro cilindros de 1,8 litros com injeção direta e taxa de compressão variável. A frio e sob carga elevada acendia com velas, como qualquer motor a gasolina. Em cruzeiro passava para a autoignição controlada — uma mistura pobre que se inflama sozinha sob pressão, à maneira do diesel, mas sem fuligem.
Potência: 175 kW (238 hp) e 400 N·m, mais um módulo híbrido de 15 kW para o arranque. O desempenho igualava o de um S 350 da época. O consumo não: 5,3 litros por 100 km, 127 g/km de CO2 — cerca de metade do apetite do S 350.
A Mercedes disse que a tecnologia poderia chegar à produção em cinco anos. Como DiesOtto puro nunca chegou lá totalmente. As ideias que continha — downsizing, turbocompressão, carga estratificada — remodelaram todos os Mercedes a gasolina que se seguiram.
O próprio F 700 pesava cerca de 1.700 kg, menos do que um Classe S de base da época, porque um motor pequeno permite construir um carro mais leve à sua volta.
- Cilindrada
- 1,8 L
- Potência do sistema
- 238+20 hp
- Consumo
- 5,3 L
- por 100 km
- CO2
- 127 g
- por km
«Um tapete voador que desliza sobre as irregularidades.»
Capítulo II
Ler a estrada antes de a apanhar.
O PRE-SCAN era o Active Body Control com previdência. Dois sensores laser nos faróis mapeavam o pavimento; a suspensão hidráulica preparava depois cada roda para o obstáculo que ainda estava a metros. A Mercedes anunciou-o como o primeiro carro do mundo capaz de reconhecer antecipadamente o estado da estrada.
Seis anos depois a ideia chegou à produção como Magic Body Control no Classe S W222 — com câmaras estéreo em vez de lasers, mas a mesma promessa: o carro vê o buraco primeiro.
A carroçaria em volta era design «Aqua Dynamic» — superfícies de escoamento de peixe herdadas do Bionic Car — com 3,45 metros de entre-eixos, portas traseiras de abertura contrária e painéis de teto em vidro em forma de lágrima. O estúdio Advanced Design da Califórnia moldou uma berlina de viagem que não se parecia em nada com o W221 que devia suceder.
Epílogo
O motor que quase foi.
O DiesOtto nunca conseguiu inscrever o nome na tampa de um Classe S. A combustão HCCI a gasolina revelou-se brutalmente difícil de industrializar. O que sobreviveu foi o argumento do conforto: o PRE-SCAN tornou-se Magic Body Control, e todo o híbrido Mercedes moderno persegue ainda o truque do F 700 de fazer um pequeno grupo propulsor parecer grande. O carro de investigação está no museu como lembrança de que a Mercedes tentou uma vez reinventar o motor de ignição por vela a partir dos primeiros princípios — e chegou a meio caminho.