Konseptit · 2007
S-sarjalainen, joka siemaili.
Frankfurt 2007: Mercedes rullautti esiin viisimetrisen matkasedanin, jota liikutti 1,8-litrainen nelisylinterinen — ja lupasi taikamaton mukavuutta.
Sen vuoden Frankfurtin autonäyttelyn tähti ei oikeastaan ollut auto. Se oli moottori, jonka kokoista odottaisi C-sarjalaisesta, pudotettuna koneeseen, joka oli pidempi kuin pitkällä akselivälillä varustettu S-sarjalainen — ja nimetty kahden 1800-luvun keksijän mukaan kerralla: DiesOtto.
Rudolf Diesel. Nikolaus Otto. Bensiiniä, joka osasi palaa kuin diesel. Sen ympärille Mercedes kääri tutkimussedanin nimeltä F 700 — akvadynaamisen korin, vastakkain avautuvat ovet ja ajovaloissa laserit, jotka lukivat tietä ennen pyöriä.
Luku I
Bensiiniä, joka luulee olevansa dieseliä.
DiesOtto oli kaksiahtimellinen 1,8-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori suoraruiskutuksella ja muuttuvalla puristussuhteella. Kylmäkäynnistyksessä ja kovassa kuormassa se sytytti seoksen sytytystulpilla kuten mikä tahansa bensiinimoottori. Matkavauhdissa se vaihtoi tilaan hallittu itsesytytys — laiha seos, joka syttyy paineessa itsestään dieselin tapaan, ilman nokea.
Teho: 175 kW (238 hv) ja 400 N·m, lisänä 15 kW:n hybridimoduuli liikkeellelähtöön. Suorituskyky vastasi aikansa S 350:tä. Kulutus ei: 5,3 litraa sadalla kilometrillä, 127 g/km CO2 — suunnilleen puolet S 350:n kulutuksesta.
Mercedes sanoi, että tekniikka voisi päästä tuotantoon viidessä vuodessa. Puhtaana DiesOttona se ei sinne koskaan aivan päässyt. Sen sisällä olleet ideat — pienentäminen, ahtaminen, kerrostettu palaminen — muovasivat jokaisen sen jälkeen tulleen bensiini-Mercedeksen.
F 700 itse painoi noin 1 700 kiloa, vähemmän kuin aikansa perus-S-sarjalainen, sillä pieni moottori sallii kevyemmän auton rakentamisen ympärilleen.
- Iskutilavuus
- 1,8 L
- Järjestelmäteho
- 238+20 hp
- Kulutus
- 5,3 L
- sadalla kilometrillä
- CO2
- 127 g
- kilometriä kohti
”Taikamatto, joka liukuu epätasaisten pintojen yli.”
Luku II
Tien lukemista ennen kuin siihen osuu.
PRE-SCAN oli Active Body Control ennakointikyvyllä. Kaksi laseranturia ajovaloissa kartoitti tienpintaa, ja hydraulinen jousitus tasasi sitten jokaisen pyörän sitä töyssyä varten, joka oli vielä metrien päässä. Mercedes markkinoi sitä maailman ensimmäisenä autona, joka pystyi tunnistamaan tien kunnon ennakoivasti.
Kuusi vuotta myöhemmin idea päätyi tuotantoon nimellä Magic Body Control W222-sukupolven S-sarjaan — laserien sijaan stereokameroin, mutta samalla lupauksella: auto näkee kuopan ensin.
Sen ympärillä oleva kori oli ”Aqua Dynamic” -muotoilua — Bionic Carilta perittyjä kalanvirtapintoja — 3,45 metrin akselivälillä, takaa saranoiduilla ovilla ja kyyneleen muotoisilla lasikattopaneeleilla. Kalifornian Advanced Design -studio muotoili matkasedanin, joka ei muistuttanut lainkaan W221:tä, jonka seuraajaksi se oli tarkoitettu.
Epilogi
Moottori, josta melkein tuli totta.
DiesOtto ei koskaan merkkikilpineen päätynyt S-sarjaan. HCCI-bensiinipalaminen osoittautui julmetun vaikeaksi teollistaa. Mukavuusargumentti sen sijaan säilyi: PRE-SCANista tuli Magic Body Control, ja jokainen nykyaikainen Mercedes-hybridi tavoittelee yhä F 700:n temppua saada pieni voimalaite tuntumaan suurelta. Tutkimusauto istuu museossa muistutuksena siitä, että Mercedes yritti kerran keksiä kipinäsytytysmoottorin uudelleen perusperiaatteista lähtien — ja pääsi puoliväliin.