Konzepte · 2019
Wenn der Fahrer optional ist.
Zehn Jahre nach dem ESF 2009 baute Mercedes ein weiteres Experimental-Sicherheits-Fahrzeug — diesmal für elektrische Antriebe, flexible Sitze und Roboter, die Warndreiecke aufstellen.
Auf der Konferenz Enhanced Safety of Vehicles 2019 rollte Mercedes einen GLE in Forschungsfarben heraus, das Dach voller Lidar-Kuppeln. Vorstandsvorsitzender Ola Källenius sagte es unverblümt: Einige der Ideen standen kurz vor der Serie; einige blickten weit voraus.
Autonomes Fahren verändert den Unfall. Sitze legen sich zurück. Pedale fahren ein. Andere Verkehrsteilnehmer müssen ein Auto lesen können, in dem kein Fahrer Blickkontakt aufnimmt. Der ESF 2019 war das Laborbuch für diese Welt.
Kapitel I
PRE-SAFE wird wieder erwachsen.
Seit 2002 bringt PRE-SAFE Mercedes-Automobilen bei, schon vor dem Aufprall zu handeln. Der ESF 2019 fügte Kapitel hinzu: Curve straffte die Gurte, wenn die Kartendaten sagten, dass man eine Kurve falsch eingeschätzt hatte; Impulse Rear konnte den Wagen einen Bruchteil beschleunigen, um einen Heckaufprall am Stauende abzumildern; die Seitenbeleuchtung ließ mit elektrolumineszenter Farbe die Flanken an gefährlichen Kreuzungen aufblitzen.
Gemeinsam mit Britax vernetzte PRE-SAFE Child einen Sitz, der seinen eigenen Einbau prüfte, das Kind beobachtete und vor einem Unfall vorspannte — ISOFIX mit Nervensystem.
PRE-SAFE Child
Vernetzter Britax-Sitz, der vorspannt und überwacht
PRE-SAFE Impulse Rear
Ein Stoß nach vorn mildert den Heckaufprall im Stau
PRE-SAFE Curve
Gurtruck 2,5 s vor der unterschätzten Kurve
Seitenbeleuchtung
Elektrolumineszente Farbe, die zur Sichtbarkeit blitzt
Fondairbag
Rohrstruktur für die Fondinsassen — später in der S-Klasse
Warnroboter
Ein kleiner Roboter stellt hinten ein Warndreieck auf
Kapitel II
Empathie als Sicherheitsmerkmal.
Vollautomatisierte Autos müssen lesbar sein. Der ESF 2019 erkundete kooperative Kommunikation — Licht- und Displaysignale, damit Fußgänger und Radfahrer die Absicht erahnen können, wenn kein Fahrer mehr winkt. Der Aktive Brems-Assistent 2019 achtete auf schwächere Verkehrsteilnehmer auch im toten Winkel und im Querverkehr; ein 360°-Fußgängerschutz deckte Parkmanöver ab.
Im automatisierten Modus konnten Lenkrad und Pedale einfahren, was Verletzungswege beseitigte und Platz für zurückgelehnte Haltungen schuf. Ein rohrförmiger Fondairbag — später auf dem Weg in die S-Klasse — schützte Passagiere, die weiter angegurtet waren.
Und wenn doch das Schlimmste geschah, konnte ein kleiner Roboter hinten herausfahren und ein Warndreieck aufstellen, während sich ein zweites aus dem Dach klappte — Gefahrenstellen absichern, ohne jemanden in den Verkehr laufen zu lassen.
Epilog
Die Einkaufsliste des nächsten Jahrzehnts.
Wie schon der ESF 2009 war auch der Wagen von 2019 ein Teilelager für die Zukunft. Fondairbags, verfeinerte PRE-SAFE-Logik und eine klarere Verständigung mit der Außenwelt wanderten fast unmittelbar in Serienautos. Der Roboter mit dem Dreieck dürfte länger brauchen. Die Frage, die er stellt, nicht: Wer hält die Straße sicher, wenn der Fahrer optional ist?