概念车 · 2019
当驾驶员不再是必需。
ESF 2009 问世十年后，梅赛德斯又打造了一辆实验安全车——这一次，它面向电动动力系统、灵活座椅，以及能够摆放警示三角牌的机器人。
2019年 Enhanced Safety of Vehicles 大会上，梅赛德斯推出一辆身披研究涂装、车顶布满激光雷达舱的GLE。董事长 Ola Källenius 直言不讳：有些构想已接近量产；另一些则遥望更远的未来。
自动驾驶改变了碰撞的形态。座椅可以后仰，踏板可以收回；没有驾驶员以眼神交流时，其他道路使用者仍需读懂车辆。ESF 2019，正是那个世界的实验笔记。
第一章
PRE-SAFE 再次进化。
自2002年起，PRE-SAFE 一直在教会梅赛德斯汽车于碰撞前采取行动。ESF 2019 又添新章：当地图数据判断你误判弯道时，Curve会收紧安全带；在拥堵队尾，Impulse Rear可让车辆瞬间向前加速，以缓和追尾冲击；侧面照明则利用电致发光涂料，在高风险路口让车身侧面频闪。
梅赛德斯与 Britax 合作打造的 PRE-SAFE Child，将儿童座椅接入车载网络：它能自检安装状态、监测儿童，并在碰撞前预紧——如同为 ISOFIX 装上神经系统。
PRE-SAFE Child
可联网、能预紧并监测状态的 Britax 座椅
PRE-SAFE Impulse Rear
在拥堵中轻推车辆向前，缓和追尾冲击
PRE-SAFE Curve
在你低估的弯道前2.5 s轻拉安全带
Side lighting
通过频闪提升可见度的电致发光涂料
后排安全气囊
保护后排乘员的管状结构——后来应用于 S-Class
危险警示机器人
小型机器人从车尾驶出并放置警示三角牌
第二章
将共情化作安全功能。
全自动驾驶汽车必须让人一目了然。ESF 2019 探索了协作式沟通——当没有驾驶员打手势时，灯光与显示信号能让行人和骑行者直觉判断车辆意图。Active Brake Assist 2019 即使面对盲区和横向交通，也会监测易受伤害的道路使用者；360°行人保护则覆盖泊车操作。
进入自动驾驶模式后，方向盘与踏板均可收回，避开潜在致伤路径，也为后仰坐姿腾出空间。一具管状后排安全气囊——后来将应用于 S-Class——为仍系着安全带的乘客提供保护。
即便最坏的情况依然发生，一台小型机器人也能从车尾驶出并放置警示三角牌，同时另一块警示牌从车顶展开——无需任何人冒险走入车流，也能完成危险标示。
尾声
下一个十年的采购清单。
如同此前的 ESF 2009，2019年的这辆车也是一个面向未来的零件库。后排安全气囊、更精密的 PRE-SAFE 逻辑，以及与外界更清晰的沟通方式，几乎立即开始移植到量产车。那台摆放三角牌的机器人或许还要再等一阵，但它提出的问题不会：当驾驶员不再是必需，谁来守护道路安全？