Koncepcje · 2019
Gdy kierowca jest opcjonalny.
Dziesięć lat po ESF 2009 Mercedes zbudował kolejny eksperymentalny pojazd bezpieczeństwa — tym razem z elektrycznym układem napędowym, elastycznymi siedzeniami i robotami, które rozstawiają trójkąty ostrzegawcze.
Na konferencji Enhanced Safety of Vehicles w 2019 roku Mercedes zaprezentował GLE w barwach badawczych i z dachem pełnym kapsuł lidarowych. Prezes Ola Källenius ujął to jasno: niektóre pomysły były bliskie produkcji seryjnej; niektóre wybiegały daleko w przyszłość.
Autonomiczna jazda zmienia przebieg wypadku. Siedzenia się odchylają. Pedały chowają się. Inni użytkownicy drogi muszą odczytać samochód, który nie ma kierowcy nawiązującego kontakt wzrokowy. ESF 2019 był zeszytem laboratoryjnym dla tego świata.
Rozdział I
PRE-SAFE ponownie dorasta.
Od 2002 roku PRE-SAFE uczył samochody Mercedes, jak działać przed zderzeniem. ESF 2019 dodał nowe rozdziały: PRE-SAFE Curve napinał pasy, gdy dane z mapy wskazywały, że źle oceniłeś zakręt; PRE-SAFE Impulse Rear mógł przyspieszyć samochód o ułamek, aby złagodzić uderzenie w tył na końcu korka; oświetlenie boczne wykorzystywał elektroluminescencyjną farbę do stroboskopowego oświetlania boków na ryzykownych skrzyżowaniach.
Wspólnie z firmą Britax system PRE-SAFE Child połączył fotelik z samochodem: sprawdzał poprawność montażu, monitorował dziecko i napinał pasy przed zderzeniem — ISOFIX z układem nerwowym.
PRE-SAFE Child
Połączony w sieć fotelik Britax, który napina się i monitoruje
PRE-SAFE Impulse Rear
Delikatne pchnięcie do przodu, aby złagodzić uderzenie w tył w korku
PRE-SAFE Curve
Pociągnięcie pasa 2,5 s przed niedocenionym zakrętem
Oświetlenie boczne
Elektroluminescencyjna farba, która stroboskopowo miga dla lepszej widoczności
Tylna poduszka powietrzna
Rurowa konstrukcja dla pasażerów z tyłu — później w Klasie S
Robot ostrzegawczy
Mały robot rozkłada trójkąt ostrzegawczy z tyłu
Rozdział II
Empatia jako funkcja bezpieczeństwa.
W pełni zautomatyzowane samochody muszą być czytelne. ESF 2019 badał komunikację kooperacyjną — sygnały świetlne i wyświetlacze, dzięki którym piesi i rowerzyści mogli intuicyjnie odczytać intencje, gdy żaden kierowca nie gestykulował. Active Brake Assist 2019 obserwował niechronionych użytkowników dróg nawet w martwym polu i w ruchu poprzecznym; ochrona pieszych 360° obejmowała manewry parkowania.
W trybie autonomicznym kierownica i pedały mogły się chować, usuwając drogi urazów i tworząc miejsce na odchylone pozycje. Rurowa tylna poduszka powietrzna — później przeznaczona dla Klasy S — chroniła pasażerów, którzy nadal mieli zapięte pasy.
A gdyby mimo wszystko doszło do najgorszego, mały robot mógł wyjechać z tyłu i rozstawić trójkąt ostrzegawczy, podczas gdy inny składał się z dachu — oznaczanie zagrożenia bez proszenia nikogo o wejście na ruchliwą drogę.
Epilog
Lista zakupów na następną dekadę.
Podobnie jak wcześniejszy ESF 2009, samochód z 2019 roku był magazynem części dla przyszłości. Tylne poduszki powietrzne, udoskonalona logika PRE-SAFE i wyraźniejsza komunikacja ze światem zewnętrznym zaczęły niemal natychmiast trafiać do samochodów seryjnych. Robot z trójkątem może potrzebować więcej czasu. Pytanie, które zadaje, pozostanie aktualne: gdy kierowca jest opcjonalny, kto dba o bezpieczeństwo na drodze?