Concept · 2019
Quando il guidatore è opzionale.
Dieci anni dopo l'ESF 2009, Mercedes costruì un altro veicolo sperimentale di sicurezza — questa volta per trazioni elettriche, sedili flessibili e robot che piantano triangoli di emergenza.
Alla conferenza Enhanced Safety of Vehicles del 2019 Mercedes portò in scena un GLE vestito con i colori della ricerca e un tetto pieno di moduli lidar. Il presidente Ola Källenius fu esplicito: alcune delle idee erano vicine alla produzione di serie; altre guardavano molto lontano.
La guida autonoma cambia l'incidente. I sedili si reclinano. I pedali rientrano. Gli altri utenti della strada devono poter leggere un'auto in cui nessun guidatore incrocia il loro sguardo. L'ESF 2019 era il quaderno di laboratorio di quel mondo.
Capitolo I
PRE-SAFE cresce di nuovo.
Dal 2002 PRE-SAFE insegna alle Mercedes ad agire prima dell'urto. L'ESF 2019 aggiunse capitoli: Curve tendeva le cinture quando i dati cartografici dicevano che avevi valutato male una curva; Impulse Rear poteva accelerare l'auto di una frazione per attenuare un tamponamento in coda; l'illuminazione laterale usava una vernice elettroluminescente per far lampeggiare le fiancate agli incroci a rischio.
Con Britax, PRE-SAFE Child mise in rete un seggiolino che controllava la propria installazione, sorvegliava il bambino e pretensionava prima dell'urto — l'ISOFIX con un sistema nervoso.
PRE-SAFE Child
Seggiolino Britax in rete che pretensiona e sorveglia
PRE-SAFE Impulse Rear
Una spinta in avanti attenua il tamponamento in coda
PRE-SAFE Curve
Strattone alle cinture 2,5 s prima della curva sottovalutata
Illuminazione laterale
Vernice elettroluminescente che lampeggia per farsi vedere
Airbag posteriore
Struttura tubolare per chi siede dietro — poi sulla Classe S
Robot di emergenza
Un piccolo robot dispone un triangolo dal retro
Capitolo II
L'empatia come dispositivo di sicurezza.
Le auto completamente automatizzate devono essere leggibili. L'ESF 2019 esplorò la comunicazione cooperativa — segnali luminosi e sui display perché pedoni e ciclisti potessero intuire le intenzioni quando nessun guidatore fa più un gesto. L'Active Brake Assist 2019 teneva d'occhio gli utenti vulnerabili anche nell'angolo morto e nel traffico trasversale; una protezione dei pedoni a 360° copriva le manovre di parcheggio.
In modalità automatizzata volante e pedali potevano rientrare, liberando le traiettorie di lesione e facendo spazio a posture reclinate. Un airbag posteriore tubolare — poi diretto sulla Classe S — proteggeva i passeggeri che restavano allacciati.
E se il peggio accadeva comunque, un piccolo robot poteva uscire dal retro e piantare un triangolo di emergenza mentre un secondo si apriva dal tetto — segnalare il pericolo senza chiedere a nessuno di camminare nel traffico.
Epilogo
La lista della spesa del decennio successivo.
Come l'ESF 2009 prima di lui, l'esemplare del 2019 era un magazzino di pezzi per il futuro. Airbag posteriori, logiche PRE-SAFE affinate e una comunicazione più chiara con il mondo esterno cominciarono a migrare sulle vetture di serie quasi subito. Il robot con il triangolo richiederà più tempo. La domanda che pone, no: quando il guidatore è opzionale, chi tiene sicura la strada?