コンセプト · 2019
ドライバーが任意になったとき。
ESF 2009の10年後、メルセデスはまた実験安全車を造った——今度は電動パワートレイン、可変シート、警告三角を立てるロボットのために。
2019年のEnhanced Safety of Vehicles会議で、メルセデスは研究色をまとったGLEと、ルーフいっぱいにlidarポッドを載せた一台を転がした。会長Ola Källeniusは率直に言った。アイデアの一部は量産間近で、一部ははるか先を見ていた。
自動運転はクラッシュを変える。シートはリクライニングし、ペダルは引っ込み、他の道路利用者はアイコンタクトするドライバーのいない車を読まねばならない。ESF 2019は、その世界のための実験ノートだった。
第I章
PRE-SAFEがまた成長する。
2002年以来、PRE-SAFEはメルセデス車に衝突前に動くことを教えてきた。ESF 2019は章を加えた。Curveは地図データがカーブの読み違えを告げるとベルトを緊張させ、Impulse Rearは渋滞末尾の追突を和らげるためわずかに加速でき、サイドライティングは危険な交差点で側面をエレクトロルミネセント塗装でストロボさせた。
Britaxとともに、PRE-SAFE Childは自らの取り付けを確認し、子どもを見守り、衝突前にプリテンションするシートをネットワーク化した——神経系付きのISOFIX。
PRE-SAFE Child
プリテンションと監視を行うネットワーク接続Britaxシート
PRE-SAFE Impulse Rear
渋滞での追突を和らげるために前方へ押し出す
PRE-SAFE Curve
過小評価したカーブの2.5秒前にベルトを引く
サイドライティング
視認性のためにストロボするエレクトロルミネセント塗装
リアエアバッグ
後部乗員向け管状構造——のちにS-Classへ
ハザード・ロボット
小型ロボットがリアから警告三角を展開
第II章
安全機能としての共感。
完全自動化の車は読める必要がある。ESF 2019は協調コミュニケーションを探った——ドライバーがジェスチャーしないとき、歩行者やサイクリストが意図を直感できる光とディスプレイの手がかり。Active Brake Assist 2019は死角や交差交通でも脆弱な道路利用者を見守り、360°歩行者保護は駐車操作をカバーした。
自動運転モードではステアリングとペダルが引き込め、傷害経路を空け、リクライニング姿勢の余地を作った。管状のリアエアバッグ——のちにS-Classへ向かった——は、なおベルトを着用する乗客を守った。
そして最悪がそれでも起きれば、小型ロボットがリアから出て警告三角を立て、もうひとつがルーフから折り畳み展開する——誰かに交通のなかを歩かせずハザードを標示する。
エピローグ
次の十年の買い物リスト。
先のESF 2009と同様、2019年の車は未来のための部品棚だった。リアエアバッグ、洗練されたPRE-SAFEロジック、外界とのより明確なコミュニケーションは、ほぼ即座に量産車へ移り始めた。三角を持つロボットはもう少し時間がかかるかもしれない。だがそれが問う問いは消えない。ドライバーが任意になったとき、誰が道を安全に保つのか？