Konseptit · 2019
Kun kuljettaja on valinnainen.
Kymmenen vuotta ESF 2009:n jälkeen Mercedes rakensi uuden kokeellisen turvallisuusauton — tällä kertaa sähköisille voimalinjoille, joustaville istuimille ja roboteille, jotka pystyttävät varoituskolmioita.
Vuoden 2019 Enhanced Safety of Vehicles -konferenssiin Mercedes rullautti GLE:n tutkimusväreissä ja katto täynnä lidar-koteloita. Hallituksen puheenjohtaja Ola Källenius sanoi asian suoraan: osa ideoista oli lähellä sarjatuotantoa, osa katsoi kauas tulevaisuuteen.
Autonominen ajaminen muuttaa törmäyksen. Istuimet kallistuvat. Polkimet vetäytyvät. Muiden tienkäyttäjien on osattava lukea autoa, jonka kuljettaja ei ota katsekontaktia. ESF 2019 oli tuon maailman laboratoriovihko.
Luku I
PRE-SAFE kasvaa jälleen aikuiseksi.
Vuodesta 2002 lähtien PRE-SAFE oli opettanut Mercedeksiä toimimaan jo ennen törmäystä. ESF 2019 lisäsi siihen uusia lukuja: Curve kiristi turvavöitä, kun karttadata kertoi mutkan lukemisen menneen pieleen; Impulse Rear pystyi kiihdyttämään autoa aavistuksen pehmentääkseen peräänajoa ruuhkan hännillä; kylkivalaistus pani sähköluminesenssimaalin välkkymään auton kyljillä vaarallisissa risteyksissä.
Yhdessä Britaxin kanssa toteutettu PRE-SAFE Child verkotti istuimen, joka tarkisti oman asennuksensa, valvoi lasta ja esikiristi vyöt ennen törmäystä — ISOFIX hermostolla varustettuna.
PRE-SAFE Child
Verkotettu Britax-istuin, joka esikiristää vyöt ja valvoo lasta
PRE-SAFE Impulse Rear
Sysäys eteenpäin pehmentämään peräänajoa ruuhkassa
PRE-SAFE Curve
Vyön nykäisy 2,5 s ennen aliarvioitua mutkaa
Kylkivalaistus
Sähköluminesenssimaali, joka välkkyy näkyvyyden vuoksi
Takaturvatyyny
Putkimainen rakenne takamatkustajille — myöhemmin S-sarjaan
Varoitusrobotti
Pieni robotti vie varoituskolmion auton takaa tielle
Luku II
Empatia turvavarusteena.
Täysin automatisoitujen autojen on oltava luettavia. ESF 2019 tutki yhteistoiminnallista viestintää — valo- ja näyttövihjeitä, joista jalankulkijat ja pyöräilijät voisivat aavistaa auton aikeet, kun kukaan kuljettaja ei elehdi. Active Brake Assist 2019 tarkkaili suojattomia tienkäyttäjiä myös kuolleessa kulmassa ja risteävässä liikenteessä; 360 asteen jalankulkijasuojaus kattoi pysäköintiliikkeet.
Automaattitilassa ohjauspyörä ja polkimet pystyivät vetäytymään pois, mikä poisti loukkaantumisreittejä ja teki tilaa kallistetuille asennoille. Putkimainen takaturvatyyny — myöhemmin matkalla S-sarjaan — suojasi matkustajia, jotka yhä käyttivät vöitä.
Ja jos pahin sittenkin tapahtui, pieni robotti pystyi ajamaan ulos takaa ja pystyttämään varoituskolmion samalla kun toinen taittui esiin katolta — vaaran merkitsemistä ilman että ketään pyydetään kävelemään liikenteen sekaan.
Epilogi
Seuraavan vuosikymmenen ostoslista.
Kuten ESF 2009 ennen sitä, myös vuoden 2019 auto oli tulevaisuuden osalaatikko. Takaturvatyynyt, hiotumpi PRE-SAFE-logiikka ja selkeämpi viestintä ulkomaailman kanssa alkoivat siirtyä sarjatuotantoautoihin lähes välittömästi. Kolmiota kantava robotti voi ottaa pidempään. Sen esittämä kysymys ei vanhene: kun kuljettaja on valinnainen, kuka pitää tien turvallisena?