콘셉트 · 2019
운전자가 선택 사항일 때.
ESF 2009로부터 십 년, 메르세데스는 또 하나의 실험 안전차를 만들었다 — 이번에는 전기 구동계, 유연한 시트, 경고 삼각대를 심는 로봇을 위해.
2019년 Enhanced Safety of Vehicles 콘퍼런스에서 메르세데스는 연구 색과 루프 가득 라이다 포드를 단 GLE를 굴려 냈다. 회장 Ola Källenius는 명료했다. 아이디어 중 일부는 양산에 가깝고, 일부는 훨씬 앞을 본다.
자율주행은 충돌을 바꾼다. 시트가 눕고, 페달이 물러나고, 다른 도로 이용자는 눈을 맞출 운전자가 없는 차를 읽어야 한다. ESF 2019는 그 세계를 위한 실험 노트였다.
제I장
PRE-SAFE가 다시 자라다.
2002년부터 PRE-SAFE는 메르세데스 차에 충돌 전 행동을 가르쳐 왔다. ESF 2019는 장을 더했다. 지도 데이터가 커브를 잘못 읽었다고 말할 때 벨트를 당기는 Curve, 정체 끝 후방 추돌을 부드럽게 하기 위해 차를 살짝 가속할 수 있는 Impulse Rear, 위험한 교차로에서 측면을 스트로브하는 전계발광 페인트를 쓰는 사이드 라이팅.
Britax와 함께 PRE-SAFE Child는 자체 장착을 확인하고, 아이를 지켜보며, 충돌 전 프리텐션하는 시트를 네트워크로 묶었다 — 신경계를 단 ISOFIX.
PRE-SAFE Child
프리텐션하고 감시하는 네트워크형 Britax 시트
PRE-SAFE Impulse Rear
정체에서 후방 추돌을 부드럽게 하기 위해 앞으로 살짝 밀기
PRE-SAFE Curve
과소평가한 커브 2.5초 전 벨트 당김
사이드 라이팅
가시성을 위해 스트로브하는 전계발광 페인트
리어 에어백
뒷좌석 탑승자를 위한 튜브형 구조 — 이후 S-Class에
위험 로봇
소형 로봇이 후방에서 경고 삼각대를 전개
제II장
안전 기능으로서의 공감.
완전 자동화 차는 읽혀야 한다. ESF 2019는 협력적 소통 — 운전자가 손짓하지 않을 때 보행자와 자전거 이용자가 의도를 직감할 수 있는 빛과 디스플레이 단서 — 를 탐구했다. Active Brake Assist 2019는 사각과 교차 교통에서도 취약한 도로 이용자를 지켜봤고, 360° 보행자 보호는 주차 기동을 덮었다.
자동화 모드에서는 스티어링 휠과 페달이 물러나 부상 경로를 비우고 누운 자세를 위한 공간을 만들었다. 튜브형 리어 에어백 — 이후 S-Class로 향했다 — 은 벨트를 여전히 맨 승객을 보호했다.
그리고 최악의 일이 그래도 일어나면, 소형 로봇이 후방에서 나와 경고 삼각대를 심고 다른 하나는 루프에서 접혀 나올 수 있다 — 누구에게도 교통 속으로 걸어 나오라고 묻지 않는 위험 표시.
에필로그
다음 십 년의 쇼핑 리스트.
앞선 ESF 2009처럼, 2019년의 차는 미래를 위한 부품 창고였다. 리어 에어백, 다듬어진 PRE-SAFE 로직, 바깥 세계와의 더 맑은 소통이 거의 즉시 시리즈 차로 이주하기 시작했다. 삼각대를 든 로봇은 더 오래 걸릴지 모른다. 그것이 던지는 질문은 그렇지 않다. 운전자가 선택 사항일 때, 누가 도로를 안전하게 지키는가?