M196

1954 年的大奖赛规则把无增压排量减半到 2.5 升，Fritz Nallinger 和 Rudolf Uhlenhaut 选择了直列八缸——但不是常规的那种。它被拆成两组四缸缸体，动力从中间输出，这缩短了因滚子轴承而变长的曲轴的受载长度，平息了原本足以毁掉它的扭转振动。缸盖与缸体焊接，缸壁镀铬。取代气门弹簧的是一套确动式（desmodromic）机构，用第二枚凸轮把每个气门拉回关闭，实现了当时任何弹簧都无法承受的升程和转速。

Hans Scherenberg 战前参与过 DB 601 航空发动机，战后又在 Gutbrod 做出第一套量产汽油直喷；1952 年回到戴姆勒-奔驰后，他与 Karl-Heinz Göschel 把同样的技术给了 M 196。它烧 RD1——埃索调配的苯、甲醇和硝基苯混合燃料，腐蚀性之烈，每场比赛后油箱和油路都要用普通汽油冲洗。Juan Manuel Fangio 凭它拿下 1954 年冠军，1955 年再度封王——十二次发车九胜八杆。为 300 SLR 扩大到 2983 cc、终于温驯到能烧市售汽油之后，它载着 Stirling Moss 飞越 Mille Miglia，并在 Targa Florio 赢下跑车世界冠军——随后梅赛德斯-奔驰彻底退出赛车运动。