M196

1954年グランプリ・フォーミュラは無過給2.5リッターへ排気量を半減し、フリッツ・ナリンガーとルドルフ・ウーレンハウトは直列8気筒を選んだ——だが通常のものではない。2つの4気筒ブロックに分割し、駆動を中央から取り出し、ローラーベアリングで長くなったクランクシャフトの負荷長を短くし、さもなければ破壊したであろうねじり振動を抑えた。ヘッドはブロックに溶接され、ボアはクロムメッキ。バルブスプリングの代わりにデスモドロミック機構が第2カムで各バルブを閉じ、当時のスプリングが生き延びられないリフトと回転を許した。

ハンス・シェレンベルクは戦前にDB 601航空エンジンに、戦後はGutbrodで初の量産ガソリン直噴に関わり、1952年からDaimler-Benzに戻り、カール＝ハインツ・ゲッシェルとともにM 196に同じ技術を与えた。RD1——ベンゾール、メタノール、ニトロベンゼンのEsso混合——で走り、攻撃性が強いためレース後はタンクとラインを通常ガソリンで洗い流した。ファン・マヌエル・ファンジオは1954年と1955年にそれで選手権を取り——12戦から9勝8ポール。300 SLR向けに2,983 ccへ拡大し、ついにポンプ燃料で走れるほど扱いやすくなり、スターリング・モスをミッレ・ミリアに通し、タルガ・フローリオでスポーツカー・タイトルを取った後、メルセデス・ベンツはレースから完全に退いた。