M194

1951 年，戴姆勒-奔驰决意重返赛场，却不打算从零设计赛车。300 SL 几乎原封不动地取用 300 轿车的动力系统：同一台三升六缸、同一台坚固而极重的四速变速箱、同样的钢制车桥。既然这些都减不了重，其余一切就必须减。Rudolf Uhlenhaut 复活了三角化管架的旧想法，他的工程师们把它变成一副 50 kg 的空间框架。为压低车头，发动机向左倾斜 50°、半躺下来；三具 Solex 双喉化油器、干式油底壳润滑和更烈的调校，把它从 115 PS 提升到 170。

成品重 1100 kg，而 300 S 重 1780；1952 赛季的战绩好于翁特图尔克海姆的最大胆预期：Mille Miglia 第二和第四、伯尔尼大奖赛包揽全场、勒芒以 155.575 km/h 的纪录速度包揽前二、艾费尔赛再来一二三名，还有泛美公路赛的胜利。1953 年，新的 Weber 化油器和大气道缸盖找出 201 PS，但同步三具化油器太过繁琐，工程师们更想要可靠性。答案是从戴姆勒-奔驰 DB 601 航空发动机工作中汲取的缸内直喷——配上铝缸体，这台发动机就成了量产 300 SL 的 M 198。