M194

Daimler-Benz postanowił w 1951 roku powrócić do wyścigów, nie projektując samochodu wyścigowego od podstaw. Model 300 SL przejął układ napędowy limuzyny 300 niemal w całości: ten sam trzylitrowy silnik sześciocylindrowy, ta sama solidna i bardzo ciężka czterobiegowa skrzynia biegów, te same stalowe osie. Ponieważ nic z tego nie mogło zostać odciążone, wszystko inne musiało być. Rudolf Uhlenhaut ożywił stary pomysł na trójkątną ramę rurową, a jego inżynierowie przekształcili ją w 50-kilogramową ramę przestrzenną. Aby obniżyć przód, silnik został przechylony o 50° w lewo i częściowo położony; trzy dwugardzielowe gaźniki Solex, smarowanie z suchą miską olejową i ostrzejsze strojenie podniosły jego moc ze 115 KM do 170 KM.

Rezultat ważył 1100 kg, podczas gdy 300 S ważył 1780 kg, a sezon 1952 poszedł lepiej, niż Untertürkheim śmiał się spodziewać: drugie i czwarte miejsce w Mille Miglia, czyste zwycięstwo w Preis von Bern, dublet w Le Mans z rekordową prędkością 155,575 km/h, kolejne trzy pierwsze miejsca w Eifelrennen i zwycięstwo w Carrera Panamericana. Na rok 1953 nowe gaźniki Webera i głowica z większymi kanałami dały 201 KM, ale synchronizacja trzech gaźników była kłopotliwa, a inżynierowie woleli niezawodność. Wtrysk bezpośredni, zaczerpnięty z prac Daimler-Benz nad silnikiem lotniczym DB 601, był odpowiedzią – a z aluminiowym blokiem silnik stał się M 198 produkcyjnego 300 SL.