M194

Daimler-Benzは1951年、レーシングカーをゼロから設計せずにレース復帰を決めた。300 SLは300サルーンのドライブトレインをほぼそのまま載せた——同じ3リッター6気筒、同じ頑丈で極めて重い4速ギアボックス、同じ鋼製アクスル。どれも軽量化できないため、他のすべてがそうしなければならなかった。ルドルフ・ウーレンハウトは三角形チューブフレームの旧案を復活させ、エンジニアはそれを50 kgのスペースフレームにした。ノーズを下げるためエンジンは左へ50°傾け半ば横倒し、3基のSolexツインチョーク・キャブレター、ドライサンプ潤滑、より硬いチューンで115 PSから170へ上げた。

結果は300 Sの1,780 kgに対し1,100 kgとなり、1952年シーズンはウンターテュルクハイムが敢えて期待した以上に進んだ——ミッレ・ミリアで2位と4位、Preis von Bernで完勝、ル・マンで記録155.575 km/hのワンツー、Eifelrennenでさらにワンツー・スリー、Carrera Panamericanaでの勝利。1953年向けに新しいWeberキャブレターと大きなポートのヘッドで201 PSを得たが、3基の同期は面倒でエンジニアは信頼性を望んだ。答えはDaimler-BenzのDB 601航空エンジン仕事から引いた直噴——アルミブロックとともに、量産300 SLのM 198となった。