M194

다임러-벤츠는 1951년 레이싱카를 처음부터 설계하지 않고 다시 레이싱에 나서기로 했다. 300 SL은 300 세단의 드라이브트레인을 거의 그대로 가져갔다. 같은 3리터 6기통, 같은 튼튼하고 매우 무거운 4단 기어박스, 같은 강 액슬. 그중 어느 것도 가볍게 할 수 없으니 나머지가 그래야 했다. 루돌프 울렌하우트는 트러스 튜브 프레임이라는 옛 아이디어를 되살렸고, 엔지니어들이 그것을 50 kg 스페이스프레임으로 만들었다. 노즈를 낮추기 위해 엔진을 왼쪽으로 50° 기울여 반쯤 눕혔고, Solex 트윈초크 카뷰레터 세 개, 드라이섬프 윤활, 더 센 튠으로 115 PS에서 170으로 올렸다.

결과는 300 S의 1,780 kg에 대해 1,100 kg였고, 1952년 시즌은 운터튀르크하임이 감히 기대했던 것보다 나았다. Mille Miglia 2·4위, Preis von Bern 싹쓸이, 르망 원투에 기록 155.575 km/h, Eifelrennen 원투쓰리, Carrera Panamericana 우승. 1953년에는 새 Weber 카뷰레터와 더 큰 포트 헤드로 201 PS를 찾았으나 카뷰레터 세 개의 동기화는 까다로웠고 엔지니어들은 신뢰성을 원했다. 다임러-벤츠 DB 601 항공기 엔진 작업에서 끌어온 직접분사가 답이었고 — 알루미늄 블록과 함께 엔진은 양산 300 SL의 M 198이 되었다.