가장 크지는 않았다. 언제나 가장 장대했다.

Maybach가 브랜드가 되기 전, 그것은 한 사람이었다. Wilhelm Maybach는 Gottlieb Daimler의 설계 천재로 30년을 보내며, 자동차를 가능하게 한 많은 것을 발명했다. 스프레이 노즐 카뷰레터, 허니컴 라디에이터, 초기 4기통 자동차 엔진.

걸작은 1900–1901년에 왔다. 딜러 Emil Jellinek가 급진적인 새 레이싱카를 의뢰하고 딸의 이름을 붙였다. Mercedes 35 PS, 널리 최초의 현대 자동차로 여겨진다. 프랑스 언론은 Maybach를 "설계자들의 왕."이라 불렀다.

그러나 왕에게는 왕국이 없었다. Daimler 사후 Daimler-Motoren-Gesellschaft 이사회에 밀려난 Wilhelm은 1907년, 예순한 살에 회사를 떠났고, 아직 끝과는 거리가 멀었다.

그에게는 한 가지 이점이 있었다. 뛰어난 아들. Karl Maybach는 아버지의 워크숍 안에서 자랐고, 피와 훈련으로 엔지니어였다 — Echterdingen의 Zeppelin 재앙이 국가적 재건으로 바뀌었을 때, 아버지와 아들은 함께 다시 시작할 명성과 기회를 모두 갖고 있었다.

Karl의 답은 위를 향하는 것이었다. 먼저 네덜란드 메이커 Spyker에 자동차 엔진을 판 뒤, Maybach는 1921년 베를린 Motor Show에서 자사 자동차를 선보였다. W3, 5.7리터 70마력 6기통, 네 바퀴 모두에 브레이크를 단 첫 독일 차. Maybach가 섀시와 러닝 기어를 만들고, 독일 최고의 코치빌더가 주문에 맞춰 각각을 입혔다.

1929년에는 Type 12 — 독일 최초의 양산 12기통 차 — 가 왔고, 1930년부터는 전설 그 자체인 Zeppelin이, 모든 비용을 댄 비행선의 이름을 달고 왔다. 1931년의 DS8은 8리터 V12와, 훗날 여덟 단을 사전 선택할 수 있는 경이로운 Variorex 변속기를 실었다.

Zeppelin은 약 3톤이었다 — 당시 법으로는 주인이 기술적으로 트럭 면허가 필요할 정도. 대부분은 직접 몰지 않았다. 몰려 다녔다. 약 200대의 DS8가 만들어졌고, 각각이 세계에서 가장 비싸고 강력한 차 중 하나였다.

20년 동안 Maybach는 약 1,800대의 자동차만 만들었다 — 반세기 앞선 배타성의 비즈니스 모델. 회사의 진짜 물량은 다른 곳에 있었다. Karl의 고속 디젤이 철도차에 쓰이며, 증기 기관차를 은퇴시키려는 그의 야망을 쫓았다. 1941년 자동차 생산은 영원히 멈췄다. 전쟁이 공장을 집어삼켰고, Allied 폭탄이 프리드리히스하펜을 찾을 때까지 전차 엔진을 만들었다.

답이 2002년에 왔다. Maybach 57과 62, 데시미터 단위 길이에서 이름을 따, 진델핑겐의 Maybach Manufaktur에서 수작업 마감. 550 PS, 나중에는 612 PS의 트윈터보 V12, 커튼 친 리어 컴파트먼트, 리클라이닝 항공 시트 — 차 자체에 반쯤 한 것은 없었다.

시장은 오지 않았다. Rolls-Royce Phantom의 연극 앞에서 Maybach는 연미복을 입은 S-Class로 읽혔고, 판매 목표는 해마다 멀어졌다.

영광스러운 각주도 있었다 — 원오프 Exelero 쿠페, 오픈 리어 62 S Landaulet — 그러나 2012년 생산이 끝났을 때, 10년간 3,321대만 만들어졌다. Daimler는 독립 브랜드를 접었다.

부고는 오만이라 불렀다. 실은 패키징의 교훈이었다. 이름에는 힘이 있었지만, 별 대신 별 옆이 필요했다.