콘셉트 · 2016
운전하는 법을 배운 요트.
페블 비치, 2016: 메르세데스가 클래식 사이에 거의 6미터짜리 빨간 쿠페를 세우고 — 보트테일 아래에 전기 모터 네 개를 넣었다.
이름은 반올림했다. 5,700 mm의 Vision Mercedes-Maybach 6는 정확히 6미터는 아니었지만, 잔디밭의 다른 모든 쿠페를 예의 바르게 보이게 할 만큼 길었다. 고든 바게너는 브리프를 극한까지 밀어붙인 관능적 순수함 — 전기 시대를 위한 에어로 쿠페 — 이라 불렀다.
영감은 1930년대 스트림라이너에서 왔다: 끝없는 보닛, 뒤로 밀린 캐빈, 보트테일 리어. 그릴은 핀스트라이프 슈트처럼 묘사되었다. 도어는 걸윙이었다.
제I장
738마력, 제로 실린더.
영구자석 모터 네 개 — 휠당 하나 — 가 토크 벡터링 사륜구동을 만들었다. 합산 출력: 550 kW (738 hp). 0–100 km/h 4초 미만; 최고속도는 250으로 제한. 약 80 kWh의 언더플로어 팩이 200마일(EPA) 이상 / 500 km(NEDC) 이상을 약속했다.
최대 350 kW의 CCS DC 충전으로 5분에 약 100 km를 더한다고 했다. 무선 충전은 이미 2018 로드맵에 있었다. 발광 사이드실이 침묵이 확인해 준 것을 광고했다: 마이바흐 예복을 입은 EV였다.
실내: 체스터필드 스타일 시트, 로즈골드 트림, 광택 느릅나무 플로어, 투명 디스플레이를 겸하는 윈드실드 — 계기와 내비게이션이 유리에 투사된다. 대시보드를 삼킨 라운지처럼 느껴지는 캐빈의 2+2 레이아웃.
- 전장
- 5.70 m
- 출력
- 738 hp
- 0–100
- <4 s
- 휠
- 24″
제II장
카브리올레 앙코르.
일 년 뒤 메르세데스는 Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet을 선보였다 — 같은 드라마, 일반 도어, 열린 하늘. 어느 버전도 가격표용이 아니었다. 둘 다 몬터레이에, 마이바흐의 미래가 전기여도 금욕적일 필요는 없다고 말하기 위한 것이었다.
에필로그
성명으로 남은 길이.
6미터 마이바흐 쿠페는 쇼룸에 이르지 못했다. 고객에게 이른 것은 태도였다: 전기 구동을 또 다른 형태의 침묵으로 다루는 EQS와 Maybach S-Class 인테리어, 스트림라이너를 계속 인용하는 디자인 스터디. Vision 6는 그 아이디어의 가장 순수한 드로잉으로 남는다 — 과잉과 효율이 대립이 아니라고 주장하는, 거의 6미터의 빨간 금속.