M291

1991년 FIA는 Group C의 터보 포뮬라를 Formula 1 규정에 맞춘 3.5리터 자연흡기 엔진으로 바꿨다. Jaguar는 Benetton에서 Ford Cosworth HB를 그대로 들어 올렸고, 메르세데스-벤츠에는 맞는 것이 없어 서류에서 시작했다. 레이스 엔진 디렉터 헤르만 히에레트는 180° 12기통 — 진 복서라기보다 대향형, 각 크랭크핀에 커넥팅로드 두 개 — 을 그리고, 비틀림 진동을 댐핑하려 크랭크샤프트 중앙에서 구동을 빼내어 6단 기어박스를 횡치로 높게 두어 언더플로어 벤투리를 비웠다. TAG가 매니지먼트를 공급했고, 그와 함께 피트 개러지 스크린 다섯으로의 라이브 텔레메트리도.

대체한 C11의 트윈터보 V8 730에 대해 550–600 hp로 시작했고, 고집스럽게 170 kg였으며, 시즌을 오일 스케빈징과의 다툼에 보냈다. 네 개 대신 스로틀 버터플라이 열둘, 더 가벼운 내부, 손질된 펌프가 13,200 rpm에서 대략 640 hp로, 연말에는 690에 가깝게 올렸다. 미하엘 슈마허와 카를 벤들링거가 그것으로 Autopolis 시즌 피날레를 이겼다. 메르세데스-벤츠는 곧 스포츠카 프로그램을 닫았고, 수평대향 12기통은 그 단 한 번의 승리로 은퇴했다.